四、狹義乘用車（轎車+MPV+SUV）競爭格局

　　1、狹義乘用車各車系本月表現

圖表 26乘用車各車系09年表現

　　由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質更接近商用車，因此我們強調狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。

　　09年1-9月的自主品牌狹義乘用車銷量達到175萬臺，同比增長50%，市場份額29.9%，份額同比增長2.6個百分點，相對09年1-8月的市場份額回升0.1個百分點，仍保持狹義乘用車的第一位置。

　　09年1-9月韓系的銷量實現82%的正增長，份額上升2.5個百分點。日系的1-9月銷量達到156萬臺，同比增長18%，份額同比下降4.3個百分點到26.7%，較1-8月份額持平。09年1-9月德系的市場份額同比下滑0.6%，，增速32%。

圖表 27乘用車各車系08-09年份額走勢

　　相對8月的而言，9月的自主品牌份額上升，德系份額下降，其它車系保持穩定。

　　08年后期以來自主品牌份額總體趨勢是逐步回升， 09年春節達到頂點后下滑，這主要是細分市場的增長速度的差異的影響，中低端市場在政策和季節性因素影響下快速回升，隨后進入逐步下滑期。

　　由于自主品牌與合資品牌的消費群體差異較大，自主品牌消費群體的季節性很強，而合資品牌的需求季節性不明顯，因此自主品牌在夏季份額偏低是很正常的。08年和09年的7月均是年度份額谷底，9月的回升趨勢也沒有改變。

　　9月德系的份額下降，這與08年的8-9月的份額變化趨勢一致，也就是淡季份額高，旺季份額低。日系的9月份額偏低，高增長時期的日系的產能舍不得投資的缺陷體現的很充分�！　�

　　2、自主品牌分析

圖表 28自主品牌09年與08年的乘用車各細分市場表現分析

　　從上面圖看到自主品牌在乘用車主力細分市場的09年球狀份額只有轎車處于較高的正增長區間，也就是自主品牌的狹義乘用車份額上升主要是轎車銷量高增速的結果。09年自主品牌MPV增長27%，拉動MPV市場回升。但自主品牌SUV的1-9月銷量下降5%，遠落后于市場的表現。自主品牌在MPV、SUV市場的表現與市場形成反差，也與08年的增長特征完全相反，自主品牌在MPV的主流位置增強，在SUV的邊緣化更加明顯，但MPV、SUV的自主品牌危機仍較重，MPV的危機還沒有真正到來。

圖表 29 自主品牌08年以來各乘用車細分市場走勢

　　9月狹義乘用車自主品牌份額回升，其動力主要是自主品牌轎車的回升，SUV市場的回升主要是出口的效果，MPV自主品牌份額下降但對總體影響不大。

　　SUV的自主品牌份額從1月的46%回落到9月的28%，回落的主要原因是合資品牌在SUV市場的投入強化，合資品牌中高檔SUV的價格下壓。

　　MPV的自主品牌份額本月環比8月下降7個百分點，處于09年的低點，其原因是合資品牌的調整到位。

　　9月的轎車自主品牌高于08年的同期水平3個百分點。在合資品牌供應鏈調整逐步到位后的，自主品牌市場壓力逐步體現，因此自主品牌7-8月份額逐步下降。9月的部分合資品牌已經是產能受阻而難以高增長，自主品牌的產銷和產能調整能力更強。

圖表 30自主品牌08年以來轎車各細分市場走勢

　　09年9月轎車自主品牌份額上升，主要的貢獻是小型車市場的促進，6-8月的自主品牌小型車的份額下降較快，此次進入秋季回升期。微型車市場的9月份額達到最高點也是自主品牌強化低端沖擊力的體現。