5、各企業(yè)商用車產(chǎn)銷分類走勢

圖表 14商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

　　09年以來商用車增長勢頭逐步走好，季節(jié)性下滑已經(jīng)轉(zhuǎn)為上升趨勢，9月銷量環(huán)比8月增長13%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的10%以上環(huán)比增長，其中政策性刺激的效果和經(jīng)濟(jì)向好拉動(dòng)需求也是重要因素。

　　但9月商用車產(chǎn)銷率為94%，產(chǎn)銷率較8月下降較大。2月的商用車產(chǎn)銷率102%，3月產(chǎn)銷率降到98%，4月降到95%，5月回升到102%，6月達(dá)到106%，7月的97%，8月99%，廠家?guī)齑嬷鸩交謴?fù)，9月的下降是合理的。9月產(chǎn)銷率較高的是江鈴、南汽、長城等輕卡企業(yè)，一汽、東風(fēng)、陜汽等重卡企業(yè)產(chǎn)銷率回落。

　　1-9月銷售表現(xiàn)異常突出的是中小型輕卡類廠家，同比增長超過100%的企業(yè)是浙江飛蝶、江西昌河、廈門金龍、河北長征、福建新福達(dá)、天汽美亞等。同比增長超過40%的企業(yè)是山東凱馬、重慶力帆、成都王牌、中國一拖、東安黑豹等。下滑較大的基本都是客車企業(yè)，尤其是大中型客車企業(yè)壓力較大，但重卡中的陜汽下降較大。　　

　　6、跨國集團(tuán)中國乘用車市場表現(xiàn)

圖表 15跨國集團(tuán)中國狹義乘用車市場歷年表現(xiàn)

　

　　09年狹義乘用車市場的競爭格局劇烈變化，大眾仍在強(qiáng)化其傳統(tǒng)的優(yōu)勢地位，但其他跨國集團(tuán)的變化極為劇烈。09年上升的集團(tuán)是大眾、現(xiàn)代和通用、日產(chǎn)四大集團(tuán)，也就是市場份額最高的三大集團(tuán)的表現(xiàn)也最強(qiáng)，同時(shí)這也代表了歐美日韓的幾大主力國家均有強(qiáng)勢集團(tuán)表現(xiàn)。豐田、本田等集團(tuán)全軍下滑。福特、PSA等相對平穩(wěn)。

　　9月的大眾集團(tuán)表現(xiàn)較弱，份額較年度下降較大，而現(xiàn)代和通用的9月份額增長較大。

　　09年狹義乘用車市場的韓系表現(xiàn)突出，大幅打壓日系的增長態(tài)勢，1-9月韓國現(xiàn)代起亞較08年增長3.8個(gè)百分點(diǎn)，豐田下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，本田也下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　9月的豐田銷量增幅是狹義乘用車主力企業(yè)中最慢的，由此帶來產(chǎn)品供需矛盾也是很突出的。本田的被動(dòng)在于產(chǎn)能不足，新品思伯睿的上市進(jìn)一步分流主力車型的產(chǎn)能。

　　7、各類資本性質(zhì)企業(yè)狹義乘用車市場表現(xiàn)

圖表 16各類資本性質(zhì)企業(yè)狹義乘用車市場表現(xiàn)

　　02年以來狹義乘用車市場各類資本企業(yè)快速發(fā)展，03-07年合資企業(yè)份額逐步下降，民營企業(yè)逐步成長。08年以來國有狹義乘用車企業(yè)份額小幅下降，合資企業(yè)回落到07年水平而相對平穩(wěn)，民營企業(yè)加速發(fā)展。

　　國有資本的發(fā)展出現(xiàn)見頂回落的趨勢，從02年的18%的低點(diǎn)，在05年進(jìn)入22%份額的頂點(diǎn)，隨后出現(xiàn)較快的下降趨勢，09年份額已經(jīng)達(dá)到17%的歷史低點(diǎn)。由于9月的江淮、長安等國有集團(tuán)的表現(xiàn)較強(qiáng)，國有自主品牌項(xiàng)目表現(xiàn)較好。

　　由于民營企業(yè)的進(jìn)入較晚，份額上升也是較合理的趨勢，06年后民營企業(yè)加速發(fā)展，基本以每年一個(gè)百分點(diǎn)速度上升，09年已經(jīng)達(dá)到13%的份額，競爭實(shí)力不斷增長。

　　合資品牌企業(yè)的份額下滑速度較慢，從02年的77%高點(diǎn)下滑到05年的72%，隨后進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，09年的70%的低點(diǎn)，也較05年的下滑幅度不大，而政策的不斷放松對其回升的促進(jìn)將越來越明顯。目前的合資品牌受到政策法規(guī)升級、消費(fèi)升級等的一系列環(huán)境優(yōu)勢而保持強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。國有企業(yè)處于發(fā)展的底部空間，同時(shí)受到民營企業(yè)的發(fā)展的沖擊而步履艱難。