5、09年9月汽車主力車型結構特征

圖表 5汽車主力車型本月銷售結構特征

　　09年9月汽車市場中狹義乘用車仍為主體，份額達到62.9%，較08年同期增長0.6%。廣義商用車份額37.1%，較08年9月下降0.6個百分點。

　　其中重中輕卡下降0.8%為17.8%，微卡下降0.1%為2.8%，微客上升2.5%達到18.3%，大中輕客下降0.8%為2.8%。　　

　　6、05-09年汽車主力車型增速特征

增速對比	05年	06年	07年	08年	09年1-9月
汽車	14%	25%	22%	7%	32%
狹義乘用車	25%	35%	25%	7%	37%
轎車	24%	37%	23%	7%	38%
MPV	43%	23%	18%	-11%	9%
SUV	21%	21%	50%	33%	35%
微車	11%	14%	8%	10%	64%
微客	10%	10%	8%	8%	66%
微卡	15%	25%	8%	19%	52%
大中輕客	-2%	7%	21%	-3%	-4%
重中輕卡	-3%	14%	25%	4%	15%

　　圖表 6汽車主力車型增速特征

　　09年的微型車增長一路領先，微客和微卡超強。狹義乘用車表現較強，卡車整車和MPV逐步回升，大中輕型客車表現較弱。

　　09年1-9月的汽車增速已經超越08年水平的近5倍，而且超越06年的近期最高增速水平。狹義乘用車中僅有MPV的廠家銷量增速均低于汽車增速，MPV的表現較差是08與09年連續兩年的低迷，這種銷量連續兩年停滯的情況體現經濟壓力仍較大。SUV的09年增速加快已超越08年增速。

　　此次微客的增長既是對乘用車增長的強力拉動，又是對客車市場的較大沖擊。輕客相對大型化微客的技術劣勢已逐步明顯，此次1.3升以下微客的政策性高增長又進一步對輕客進行分流，加之鐵路建設對客車的沖擊急劇體現，開設動車線路的公路交通已大幅降價對應，客車現實需求和未來的購車信心受到嚴重的打擊，大中型客車必然是負增長的車型。

　　隨著國家4萬億投資力度的釋放衰退減弱，工程車的市場需求將穩中有降。與此同時，各地對生產資料以及生活用品、大宗物資等方面的物流運輸需求增加，公路貨運量將回升，下半年物流市場已開始復蘇，進而導致牽引車的市場需求出現恢復性增長，市場份額會進一步上升，表現在工程車和物流車上的此消彼長。總體看重中輕卡09年總體恢復較快，增速已經超越05年和08年，到年末超越06年增速是完全有把握的�！　�

　　7、08-09年汽車主力車型月度銷量走勢

圖表 7汽車各主力車型月度銷量走勢

　　狹義乘用車、微型車、重中輕卡是汽車市場的3大主力車型，大中輕客的數量較小。為分析更清晰，我們列出轎車和SUV作為參照。

　　微型車是獨立的群體，主要是軍工類企業和五菱等地方企業，近期的新勢力加入較明顯。受到國家刺激農村市場的利好因素，09年的微型車中不僅微客較強，微卡的走勢也較好，因此微型車從08年前遠低于大中輕卡的小市場成長為09年與重中輕卡不分伯仲的重要大類車型。

　　值得注意的是大中輕卡的09年8-9月銷量已超越微型車，成為快速回升的市場�！　�

　　8、汽車月度產銷走勢

圖表 8 汽車主力車型月度產銷特征

　　09年市場處于劇烈變化中，廠家對應逐步跟進。09年1月的汽車產銷率達到112%，2月102%，3月降到101%，4月產銷率99.7%，5月產銷率101.1%，6月產銷率99%，7月產銷率98%，8月達到100%。9月的產銷率達到96%，產銷率相對平穩，說明汽車市場總體狀態良好。

　　從乘聯會統計的各環節產銷狀態看，9月狹義乘用車生產增速快于銷售增速，廠家庫存小幅增加，而經銷商庫存補充沒有充分補充。7-9月的工作日充裕導致產能充分釋放，但因休假因素導致產量未能大幅增長，而零售較好，總體的各環節仍較順暢，大部分轎車廠家和經銷商庫存的補充逐步，旺銷車型依舊庫存不太充足。

　　微型車的廠家休假導致產銷率偏高，市場需求依舊火爆。而客車的產銷均低增長�！　�

　　9、狹義乘用車批零率走勢

圖表 9 狹義乘用車批零率走勢特征

　　09年的批發與零售的數量始終相近，導致批零率嚴重偏高。07-08年的3-6月的廠家國內銷量一般明顯高于市場零售數量，尤其是08年的2-6月出現連續5個月的廠家銷量遠大于零售的走勢。

　　09年則僅有4月和6月出現明顯的廠家銷量大于零售的現象，8月和9月的廠家內銷銷量與零售基本持平，并沒有給10月的國慶長假留下太多的庫存資源。由此出現的結果是部分熱銷車型的經銷商庫存未能有效補充，09年4季度廠家銷量將偏高，08年的4季度廠家銷量偏低而消化庫存的現象不會出現。