4、各企業狹義乘用車產銷分類走勢　　

圖表 13狹義乘用車企業產銷分類走勢

　　8月的狹義乘用車企業總體表現突出，其中大部分企業的產銷率依舊較高，企業庫存仍處于極低水平，銷量高增長和低庫存帶來廠家效益大幅改善。尤其是是上海通用的7月和8月的產銷率均為108%，前期廠家庫存被消化較多。8月的奇瑞、吉利、廣州豐田的產銷率偏低。8月的日系企業雖然放假，但產銷率并未上升，企業庫存偏低和銷售順暢導致生產成為決定銷量的唯一因素。

　　09年狹義乘用車企業總體增長喜人，比亞迪、北京現代和東風日產均成為高增長的亮點。。

　　5、各企業商用車產銷分類走勢　　

圖表 14商用車企業產銷分類走勢

　　09年以來商用車增長勢頭逐步走好，季節性下滑已經轉為上升趨勢，8月銷量環比7月增長10%，而08年8月較7月商用車增長5%，其中政策性刺激的效果和經濟向好拉動需求也是重要因素。

　　8月商用車產銷率達到99%，產銷逐步均衡。2月的商用車產銷率102%，3月產銷率降到98%，4月降到95%，5月回升到102%，6月達到106%，7月的97%，銷量拉動產量回升的效果逐步顯現。8月產銷率較高的是福田、長安等微車企業，一汽、重汽、陜汽等重卡企業產銷率回落。

　　8月銷量增長突出的是安徽華菱、中國一拖、福建新福達、河北長征等，較08年8月增速超過200%。本期的商用車廠家似乎有減少趨勢，目前的商用車生產企業僅有68家，這與商用車中小企業的蓬勃發展并不一致。

　　1-8月銷售表現異常突出的是中小型輕卡類廠家，同比增長超過100%的企業是浙江飛蝶、江西昌河、廈門金龍、河北長征、福建新福達、天汽美亞等，尤其是浙江飛碟的銷量同比增長達到26倍。同比增長超過40%的企業是山東凱馬、上汽五菱、重慶力帆、成都王牌、中國一拖、東安黑豹等。下滑較大的基本都是客車企業，尤其是大中型客車企業壓力較大。

　　6、跨國集團中國乘用車市場表現　　

圖表 15跨國集團中國狹義乘用車市場歷年表現

　　09年狹義乘用車市場的競爭格局劇烈變化，大眾仍在強化其傳統的優勢地位，但其他跨國集團的變化極為劇烈。09年上升的集團是大眾、現代和通用、日產四大集團，也就是市場份額最高的三大集團的表現也最強，同時這也代表了歐美日韓的幾大主力國家均有強勢集團表現。豐田、本田等集團全軍下滑。福特、PSA等相對平穩。

　　受到假期的影響，日系集團相對較弱，尤其是本田和日產的本月下降較大，而豐田處于回升期而8月份額下降不明顯。大眾集團在8月取得市場份額25.6%的近幾年最好水平，而通用也回到08年以來的最高點。

　　09年狹義乘用車市場的韓系表現突出，大幅打壓日系的增長態勢，1-8月韓國現代起亞增長3.8個百分點，豐田下降2.8個百分點。豐田的產品策略在中國也很受傷，本田也有影響，其核心均是A級車的失利，豐田的花冠太弱，本田僅有思域一款A級車。雖然豐田的SUV奮起直追，但終究是慢了不止一個節拍，其中國的成本體系過分注重利潤截流和高價策略，導致利潤不高且銷量不高。

　　本田的被動在于產能不足，這是日本的保守的產能策略的結果。相對于大眾、現代、通用的在A級車雙渠道、渠道內多款A級車型的群狼策略，本田的精干的產品線很被動。

　　7、各類資本性質企業狹義乘用車市場表現　　

圖表 16各類資本性質企業狹義乘用車市場表現

　　02年以來狹義乘用車市場各類資本企業快速發展，03-07年合資企業份額逐步下降，民營企業逐步成長。08年以來國有狹義乘用車企業份額小幅下降，合資企業回落到07年水平而相對平穩，民營企業加速發展。

　　國有資本的發展出現見頂回落的趨勢，從02年的18%的低點，在05年進入22%份額的頂點，隨后出現較快的下降趨勢，09年份額已經達到17%的歷史低點。由于國有大集團的自主品牌項目仍處于發展期，而且投資巨大，近期的分紅收益也不斷上升，因此近幾年還有較好的回升機會。

　　由于民營企業的進入較晚，份額上升也是較合理的趨勢，06年后民營企業加速發展，基本以每年一個百分點速度上升，09年已經達到12%的份額，是05年份額的2倍。

　　合資品牌企業的份額下滑速度較慢，從02年的77%高點下滑到05年的72%，隨后進入穩定發展期，09年的70%的低點，也較05年的下滑幅度不大，而政策的不斷放松對其回升的促進將越來越明顯。目前的合資品牌受到政策法規升級、消費升級等的一系列環境優勢而保持強大的競爭優勢。國有企業處于發展的底部空間，同時受到民營企業的發展的沖擊而步履艱難。

　　國有大企業雖擁有短期的產品資源優勢和資本優勢，但發展的危機依舊很大，沒有獨立自主、自主創新的精神將很危險。