7月份產(chǎn)量表

7月份國內銷量表

2005—2009年狹義乘用車月銷量走勢圖

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內外銷售批發(fā)數(shù))

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內銷售綜合數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內外銷售批發(fā)數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內銷售綜合數(shù))

7月份乘用車市場回顧

    由于6月30日石油漲價，7月初市場與6月初相同，均在市場上有短暫的反應后就回歸火爆行情。說明用戶在逐漸適應油價的波動，雖然油價在媒體上反應劇烈，但是在汽車市場上僅是表示一下。乘聯(lián)會的預測團隊的成員近期最樂觀的人的預測值的誤差最小，可見市場形勢之好，以至于7月是全年市場周期性波動的谷底也僅是環(huán)比略降一點點，使大家對今后市場更樂觀。由于有些企業(yè)在7月份就放高溫假，因此雖然7月份是今年法定工作日最多的月份，但是產(chǎn)量環(huán)比也略降，使7月份的批發(fā)數(shù)還沒有零售數(shù)加出口數(shù)高，因此本月經(jīng)銷商的庫存略減少，而且很多廠家的庫存量是5年來最低的，不存在廠家向經(jīng)銷商壓庫存的問題。在政策的促銷力度緩慢削弱、汽油較大幅度漲價的情況下，市場仍然這么好的解釋只能是：隨著中國的經(jīng)濟見底回升后，汽車熱在進一步的升溫。

對8月份市場的估計

    8月份雖然有31天，但法定工作日比7月份少2天，加上更多的企業(yè)將放高溫假或停產(chǎn)檢修，因此產(chǎn)量會比7月份進一步略降低。而汽車熱和市場慣性，一些熱銷車型將仍顯得緊張，其銷量必然受到一定的影響。另外，8月上中旬是氣溫最高的時候，一家一家的逛4S店是件十分受罪的事，因此也會影響市場的銷量，8月份批發(fā)銷量和零售銷量環(huán)比均進一步降低是正常的情況。由于9月份的市場高峰在8月底氣溫下降時會啟動，因此銷量不會下降很多。7月29日油價略降對汽車市場也有促進作用。由于去年8月份市場銷量是負增長，因此今年8月份狹義乘用車零售量估計增長率會大于60%，在世界經(jīng)濟衰退還沒有達到谷底時，中國汽車市場主要是由于國家政策的激勵，政府及時公布上半年宏觀經(jīng)濟各項指標等措施，對提振用戶消費信心作用極大，中國汽車市場正在創(chuàng)造一個巨大的奇跡。

新的2009年中國汽車市場預測

    世界上汽車市場預測和銷量都是以零售數(shù)為基礎，但是在我國除了乘聯(lián)會有乘用車的零售數(shù)外，商用車、進口車還沒有零售數(shù)統(tǒng)計，因此乘聯(lián)會的預測還是用批發(fā)數(shù)。兩個月前乘聯(lián)會對國內市場的預測是1100萬輛，但是由23家汽車生產(chǎn)企業(yè)組成的預測團隊在不斷提高市場預測值，目前的預測已經(jīng)升到1250萬輛以上。其理由除兩個月前講的12條以外，還要補充以下幾條：1、車市好最主要的原因是中國的汽車消費觀念在快速轉變。2、政府反復強調積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策不變。3、商用車市場回升速度超過預期。4、2007年股市火爆對車市有巨大的推動，今年也應如此。5、雖然出口將減少30-40萬輛，但國內市場增速更快，凈增約300多萬輛，營銷所需的周轉車庫存也需增加30-40萬輛。 6、大家講的眾多不確定因素，對車市的影響主要將發(fā)生在明年，而不是今年。7、廠家的產(chǎn)能完全能滿足市場。8、今年道路建設的投資增長了50%左右。

    由于全球汽車市場連續(xù)兩年大幅度下滑，2008年上半年中國汽車市場僅占世界汽車市場分額的15%，今年上半年已經(jīng)達到23%。明年國內汽車市場增速肯定會降下來，然而全球經(jīng)濟復蘇的速度也不容樂觀，因此我們的市場份額還會增長，估計會超過24%，這一步的跨越將使中國真正成為最大的汽車市場，而且能永久的保持下來，因為中國經(jīng)濟的快速增長和龐大的人口基數(shù)決定了一切。但是國家將承受更大的國際壓力，如炭排放、能源消耗、治理污染、資源品的價格等問題。同時國內還要進一步處理國家經(jīng)濟安全、道路建設、城市改造、環(huán)境保護、交通事故、石油供應、堵車和停車場、公共交通、資源大量消耗等問題。這就是優(yōu)惠政策帶來的后遺癥，這些問題只能在今后逐步解決，這將比目前國家在汽車上花的錢還多幾倍，也可能國家今后會對汽車市場超高速發(fā)展進行一定的限制，很可能歐洲、日本的汽車高稅政策將會變?yōu)榛�本國策�?/P>

為什么汽車市場難預測？

1、計劃經(jīng)濟不需要市場預測，而市場經(jīng)濟特別需要預測。無政府主義的自由市場經(jīng)濟不承認法律，僅要求大家信守道德和信用。但是資本主義社會從原始積累開始到目前的金融危機，道德和信用從來沒有被認真遵守，因此國際上對國家的金融監(jiān)管都不信任，要求國際監(jiān)管，這就使無政府主義的自由市場經(jīng)濟走到了頭，資本主義經(jīng)濟全面進入混合經(jīng)濟時代，即有形的手——法律和政策的作用越來越大，而法律和政策有突發(fā)性，使預測難度加大，但是可以防止給世界、國家和人民帶來較大的災難。

2、任何政策帶有積極因素的同時也存在一定的消極因素，或者說積聚更多的矛盾，而這些矛盾是制造業(yè)（包括汽車工業(yè)）本身所無法解決的，就會使其他行業(yè)和部門的負擔增大，國家在平衡這些問題和矛盾時，出臺的政策和法律的調整對市場也會有影響，進一步增大了預測的難度。

3、在市場經(jīng)濟中，投機是合法的行為，人們在股票、債券、期貨、房地產(chǎn)、戰(zhàn)略和緊缺物資等方面投機，使經(jīng)濟帶有更多不確定性，市場預測就更難。

4、商品市場的趨勢與購買者的經(jīng)濟、觀念、心理和個人偏好等因素的關系密切，而這些因素大多數(shù)很難量化，且這些因素在中國正在激烈的變化，它比宏觀經(jīng)濟的變化還難掌握，但卻主要決定市場的走向。

5、經(jīng)濟學是個經(jīng)驗的科學，汽車市場預測涉及的影響因素有幾十個，各影響因素之間的關系也很復雜。而數(shù)學是最精密的科學。目前還沒有可以較準確預測汽車市場的數(shù)學模型，而且越復雜的數(shù)學模型預測汽車市場越不可靠。因此目前的汽車市場預測主要是靠經(jīng)驗和靈感，乘聯(lián)會組成了一個集多方面專家的市場預測團隊，企圖通過較長期和頻繁的滾動預測，集思廣益，互相借鑒，共同積累，逐步提高的方式，使汽車市場預測準確性能夠高一些。

“報廢更新”政策的效果差異大 ——美國愁錢、中國愁量

    中國的汽車市場主要是政策效果好，因而才有09年的金融危機背景下的乘用車市場高增長。在“報廢更新”政策成為世界性的汽車市場主要救助手段時，中國汽車“報廢更新”政策卻推進不順暢，迫使汽車下鄉(xiāng)的輕卡報廢更新被新車直補取代。而美國的“報廢更新”不到一個月把全部錢花光，害得奧巴馬游說籌錢。這其中反差有中國的特殊國情，也有政策力度問題。其政策差異如下：

1、補貼水平美國最高，中國最低。美國每輛車補貼4000美元，占中低檔新車價格近30%。中國的補貼平均5000元，占中低檔轎車車價6%左右，這就使消費者接受度出現(xiàn)巨大差異。

2、政策目標的差異大。美國的汽車擁有量2億多輛，每年報廢車輛有1200多萬輛，報廢率6%；中國去年有5100萬輛汽車，正規(guī)途徑報廢50多萬輛，報廢率1%，報廢數(shù)量和報廢比例有巨大差異。美國的報廢更新政策，僅安排10億美元資金（25萬輛車），中國安排50億元人民幣（100萬輛車），中國是美國報廢補貼目標量的4倍，使報廢更新目標難實現(xiàn)。

3、報廢拆解企業(yè)的差異。美國有汽車報廢拆解企業(yè)1.2萬家，中國僅有400多家，雖然平均每個企業(yè)拆解車輛數(shù)量差異不大。但中國報廢拆解企業(yè)少，導致報廢的便利性下降，為報廢一輛車跑幾百里路很平常，且補貼申領較難。

4、報廢車輛的差異。由于中國的狹義乘用車高增長，因此此次報廢更新不包括狹義乘用車，這導致主力車輛群體無法進入老舊車輛報廢更新環(huán)節(jié)，尤其是更新1.6升以下乘用車不予補貼，導致報廢熱情進一步下降。而美國的舊車置換考慮的是高油耗車型基本均納入，這樣導致廣大普通收入階層的私車群體報廢更新熱情釋放。

5、市場的差異。美國汽車形成梯度消費格局，有人專買新車，用2-5年后賣出，有人只買舊車，都形成供大于求的市場。中國汽車消費以新車為主，絕大部分用到5年以上，導致中國的二手車市場供不應求，價格偏高，老舊車輛不愁銷路，大部分老舊車當二手車賣得到的錢比補貼加回收費還高。也使較低補貼的政策的效果下降。

6、汽車生產(chǎn)企業(yè)的參與度差異大。福特公司要建立世界上最大的汽車配件回收中心，建成后資源回收率將達到95%。而中國嚴禁汽車生產(chǎn)企業(yè)介入報廢拆解，全部由公安部門認定的報廢企業(yè)回收。

7、零部件再利用差異大。美國50%報廢車的零配件被拆成舊車零件再利用，以降低二手車維修成本，收購價也較高。中國則規(guī)定全部報廢成廢鐵，這符合中國存在非法拼裝車的國情。但是回收企業(yè)收購舊車價格極低，而一些非法企業(yè)用高2倍的價格回收報廢車，使多半的報廢車不進入報廢統(tǒng)計中。

    中國的報廢回收政策需要中央和地方政府協(xié)力配合，大幅提升收購舊車價格，同時讓汽車生產(chǎn)企業(yè)參與報廢回收過程，減少環(huán)境污染和提高資源再利用，這樣形成報廢更新的合力才能更有效果。