10月20日，中國汽車業聚集長春，迎接一個多年的夢想：中國汽車業進入年產千萬輛的門檻。一輛金橙色第六代解放——J6重卡作為中國今年生產的第1000萬輛汽車駛下生產線。

　　在中國經濟走出危機陰影的征程中，對比其它產業和行業，最爭氣的是中國汽車人。年初，參加中央電視臺的《對話》欄目，討論的還是中國汽車業如何度過全球金融危機的“嚴冬”。當時，幾位汽車業的掌門人就提出，在中央的政策扶植下，力爭把車市的嚴冬變成“暖冬”。前三個季度過去，在全球汽車業一片凋零中，中國車市“一枝獨秀”，出現了同比增長70%的“井噴”行情。

　　選擇解放重卡作為中國汽車業千萬級年產量的代表作，可謂眾望所歸。這款由一汽人歷時8年自主研發的重型商用車，具備國際先進水平，剛剛獲得2009年度“中國汽車工業科學技術獎”特等獎。

　　1956年，解放作為新中國生產的第一輛汽車在一汽下線，曾是全國人民的驕傲。53年來，一汽作為新中國汽車工業的頭生子，從單一的中型客車，到重中輕轎微的全系列車型；從計劃經濟體制的樣板，到市場競爭的“弄潮兒”；從自力更生，到引進合資，再到自主創新，造車育人，成為中國汽車工業的搖籃和60年成長的縮影。在此積累上，一汽總經理徐建一提出“凝心聚力，求真務實，統一思想干自主，統一資源干自主”。確定了到2012年，一汽總銷量要超過300萬輛，力爭自主品牌銷量過150萬輛，實現總銷量和自主品牌銷量兩個國內第一，打響了一汽歷史上一次新的攻堅戰。

　　改革開放之初，中國還是個“自行車”王國，年產汽車不到20萬輛，人均汽車保有量排在全球130多個國家和地區的末位。進入21世紀，加入WTO與轎車進入家庭兩大推動力，使中國汽車業成為國際化、市場化水平最高、最成熟的產業。中國汽車業不但確立了國民經濟的支柱地位，更為期盼擁有私家車而致富與出行的億萬中國老百姓圓了半個世紀以來的汽車夢。

　　1000萬輛，是一汽，也是全體中國汽車人的節日；是中國進入“汽車社會”的里程碑。在“火爆”的增長中，汽車與環境、汽車與能源、汽車與人文的和諧與可持續發展，越來越急迫地提上日程。祝愿中國汽車人面對挑戰，交出一份“最爭氣”的答卷。