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“整車特征”政策即將取消 合資中高端車受益 |
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本文關鍵詞:qc0D55,整車,行業,中國汽車工業協會,零部件,汽車零部件,關稅,合資公司, 中國汽車政策即將迎來WTO敗訴后的首次調整。來自中國汽車工業協會的消息顯示，9月1日，國家發展改革委、財政部、商務部、海關總署等將聯合宣布取消《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。未來等于或超過整車價值60%的進口零部件將不再被按整車征收關稅。此舉將有利于降低華晨寶馬、北京奔馳、上海通用部分產品的成本，北京現代及東風悅達起亞汽車也因地域優勢、韓元貶值等因素成為受益者。本土化汽車零部供應商受影響甚微。 來自中國汽車工業協會的消息稱，9月1日起，國家發展改革委、財政部、商務部、海關總署聯合發布，取消實施四年多的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（下稱《管理辦法》）。這也是對2008年12月世界貿易組織（WTO）裁決《管理辦法》違規的回應。 2005年4月1日，中國正式實施《管理辦法》。對等于或超過整車價值60%的進口零部件征收與整車相同的關稅，零部件關稅為10%，整車關稅為25%。盡管中方稱此舉為了防止跨國汽車企業以半散件方式在中國組裝、偷逃關稅。但2006年歐盟、美國聯手向WTO起訴中國的《管理辦法》違規。 業內普遍認為，取消《管理辦法》對汽車零部企業整體影響甚微。蓋世汽車網CEO陳文凱指出，“隨著國內汽車市場競爭加劇，大多數合資車加快了國產化率步伐。對一些已經進入合資企業零部件采購體系的企業而言，政策變動并不會減少其訂單。對于本土采購比例不高的核心零部件企業而言，更談不上受政策變動影響。” 據了解，《管理辦法》變動后，將主要影響到一些中高端國產車，尤其是國產化率未達到40%的產品。如上海通用汽車的賽威、凱迪拉克，但這些產品占上海通用總銷量的比重并不大。此外，華晨寶馬平均國產化率超過40%，北京奔馳國產化率低于40%。因此外界普遍認為，此次北京奔馳將成為受益者。多家車企表示主力產品的本土化采購步伐不會放慢。因為供應鏈過長，可能導致生產供應不穩定、錯失市場機會；不夠精益，成本可能會提高。 延伸閱讀《管理辦法》因何出臺？實施4年，為何取消？為防止跨國汽車企業以半散件進口方式在中國國內組裝整車，傷害國內汽車零部件業發展，由發改委牽頭，商務部等五部委聯合發布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》從2005年4月1日開始實施。該辦法對等于或超過整車價值60%的進口零部件征收與整車相同的關稅(零部件關稅是10%，整車關稅是25%)。 這一次的取消行為，是對世界貿易組織(WTO)2008年12月裁決該《管理辦法》違規的直接回應。2006年歐盟和美國聯合把中國告上WTO，起訴中國執行該《管理辦法》違規。經過兩周審理與上訴程序，WTO上訴機構終裁判定該《辦法》違反了國民待遇的規則，中國不得不取消這項規定。 [詳細]《管理辦法》取消之后的市場影響： 聲音一：“短期來看，不會造成很大影響。” 該國產的車型都已經國產了，而且國產化比率也不低。在零部件方面，除了一些電子產品，先進的動力總成、變速箱總成以外，合資公司的大多數零部件也實現了國產。 聲音二：《管理辦法》取消帶來的后果不可不防，因為雖然合資公司放棄本地采購，轉而進口大量零部件的可能性不大，中高檔車型利潤率較高，也足以抵消進口零部件10%的關稅成本。但是《管理辦法》取消后，部分品牌必然要通過KD件組裝方式加快中國生產。尤其從長遠來看，隨著全球汽車制造業向東南亞、印度等成本更低的地區轉移，這些國家的汽車零部件也將對中國本地零部件產業形成沖擊。 誰受影響最大？ 目前該《管理辦法》約束的仍然只是北京奔馳、華晨寶馬、上海通用、長安福特馬自達等，一些生產豪華汽車或是產品線中有豪華汽車的合資企業，大多數生產中檔汽車的合資公司的國產化率已經遠遠超過了40%的要求。根據記者調查，北京奔馳的國產化率未達到40%，華晨寶馬的國產化率在40%以上。 |
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