當雅閣打敗凱美瑞坐上銷量的第一把交椅而凱美瑞退居次席后，第三把交椅誰來坐是一個有意思的問題。作為擂臺上最晚換代的車型，Mazda6睿翼自4月12日定價上市以來，憑借“不平衡定價”策略帶來的全面領先競爭優勢，受到全國各地消費者的追捧，給中高級車市帶來強烈的震蕩。那么是Mazda6睿翼有能力向雅閣、凱美瑞發起沖擊嗎？ 日前，消費者期盼已久的Mazda6睿翼已經到店。我們首先在產品層面來作一個PK吧。
三輛車－第八代雅閣、Mazda6睿翼、豐田凱美瑞，誰更光彩奪目？

第八代雅閣：大而得當
    新雅閣 “躍級而立”的宣傳語強調了他的空間—— 三圍是這個小組中最大的。近5米的車長，比上一代的4854毫米足足增加了91毫米，加上2800毫米的軸距，給設計師更多施展才華的空間，也讓你驚嘆這真是一個“大”時代——他在尺寸上超越了絕大多數同級別車型，寬大方正的車身完全可以滿足人們對“大氣”的追求。后排腿部空間的變化范圍是750'990毫米，他的下限值750毫米比Mazda6睿翼和凱美瑞多出100多毫米，這意味著坐在雅閣的后排翹著二郎腿也沒什么問題。
    雅閣內外設計風格的特點都是棱角分明，外觀雕塑感很強，而內室儀表臺凹面的使用讓人耳目一新。深嵌在儀表板里的液晶屏不懼光線的影響，始終可以提供清晰的導航。雖然他的導航忽悠了我一回：在一個路口該右轉，而它指揮我左轉后再調頭直行。對于大多數人和大多數情況來說，導航至少提供了一條可行的路線，心態可以放得更平穩。
    同樣，雅閣的加速是三者中最四平八穩的。雖然最大功率達到180馬力，但在三車里只是居中；而最大扭矩225牛米，也是在三車里居中的。i-VTEC被介紹了多年但依舊先進，卻不如VCM可變氣缸管理系統那么賺人眼球了。10.5:1的壓縮比加上積極而智能的i-VTEC，讓他的發動機在經濟性上頗有建樹。變速器曾經是本田的軟肋，而直排式的設計也總讓人想確認一下是掛在D擋還是D3上了。但這都不是重點，在第八代雅閣上，發動機與變速器的匹配很流暢，工作起來相當默契，對于定位在氣派、兼顧家庭和商務的中級車，動力上已經足夠。
更多的驚喜在內室的細節上。熟悉的智能進入和無鑰匙啟動，除了先前提到的導航系統，還有電加熱座椅、自動防眩目后視鏡。天寒地凍的冬季，編輯們外出拍片，在室外一待就是一整天，“怎么沒有熱屁股的”包含了多少的失望和無奈。值得一提的是，他的座椅雖然不帶記憶，但是帶電動調節的腰部支撐，無疑減輕了長途駕駛的疲勞。雅閣在制造品質方面的表現也是可圈可點，一如本田一貫的精細。旋鈕、按鍵的阻尼很有層次感，手感極佳。“意料之中的品質”，“基本上這個級別該有的配置都有了”，雅閣的便利性毋庸置疑。
    最后再提一提他的安全。標配雙前氣囊、側氣囊、前排預緊式安全帶和兒童安全座椅固定裝置，G-CON車身，VSA車輛穩定性控制系統等。最關鍵的是剎車：在性能測試中，雅閣100公里/小時的緊急制動成績是37.2米，在中國2009年度車型的評選中是較好的。這都有助于您安心駕駛。

Mazda6睿翼：快感至上
    如果問誰讓我一下子就記住了他的外形，那一定是Mazda6睿翼。外觀其實是一個挺主觀的東西，但力與美大家都能感受到。Mazda6睿翼隆起的前翼子板，給人的感覺他應該是喬丹式的，渾身都是長條肌，基本不含脂肪，極具爆發力——這點從1458千克的最小整備質量上也能得到體現。進入他的內室，還有驚喜等著你：只有Mazda6睿翼在方向盤上集成了換擋撥片；儀表盤上紅色為主，藍色為輔的背光，就像是斗牛士的斗篷刺激著你的視覺神經。在Mazda6睿翼車里，沒有激情成不了氣候。
    看著行， 實際行不行還得測試說了算。Mazda6睿翼在我們的測試中，也可以用異軍突起、鶴立雞群來形容。2488毫升的肺活量，雖然最大功率169馬力是三車中居中的，但最大扭矩還是比雅閣略高，而且出現最大功率和最大扭矩的轉速都是最低的——顯然Mazda6睿翼具有低轉速高爆發力的特點。在中低速時，他始終保持了對雅閣和凱美瑞的優勢，相信在城市中超車他是一把好手。另外，Mazda6睿翼也是惟一一輛在測試中達到200公里/小時的車輛。
    最好的制動性能則是安全的保證，Mazda6睿翼35.8米的制動距離全面領先兩位對手！最運動的底盤調校，硬朗、頗具韌性，這個級別的車里面，想在運動性上打敗Mazda6睿翼恐怕挺難的。然而也正是因為運動定位，再高明的懸架調校也不能讓他在舒適性上優于雅閣和凱美瑞。畢竟不是空氣或電磁懸架，不可能任意改變阻尼系數。
    他的運動性還體現在變速器上，使用手動模式不會自動升擋，但強制斷油后手動升擋加速很慢。此外，從輪胎上我們也可以看出這一偏好－Mazda6睿翼選用的是韓泰輪胎，可見Mazda6睿翼的極限很高。
    隨著消費需求的多樣化，喜歡Mazda6運動特征的人越來越多，Mazda6睿翼的運動感與生俱來，當很多品牌把運動性當做宣傳訴求時，相信Mazda6睿翼將成為值得消費者認真考慮的一個選擇——他肯定是第三把交椅的有力爭奪者。

凱美瑞：改得有理
    這次小改的凱美瑞，車頭以新穎的X造型詮釋，讓水箱罩與氣壩更顯動感；頭尾燈組的排列組合亦重新設計，尾燈甚有Lexus家族風范，明顯年輕動感許多。我們只能說：「電波拉皮真是有用！」雖然明知買了它會被說「阿桑車」、明知它還是Q軟舒適取向的豐田，但我還是忍不住多看了它一眼。
    操控方面，要在豐田凱美瑞身上找出什么值得熱血激動的操控價值實在很難，但它有個最大優點，就算行經捷運施工路段，坐在后座的父母大人依然能夠睡得香甜。不僅是懸掛很軟，豐田凱美瑞的座椅亦舒適非凡。充裕的膝部空間，讓后座乘客即使旅程遙遠，也有足夠的舒展范圍。如此的懸掛設定不利于運動操駕是必然的，但會開著豐田凱美瑞去殺山路的瘋子應該是沒有。
    凱美瑞2.4 VVT-i引擎的成熟度已經很高，平順有力的輸出表現適合多數人操控。由起步的沖勁、爬坡時的力道而論，它確實能給人暢快的感受。但開到時速110以上時，車體會有不安定的晃動感，顯然是避震器的設定所致，若是換上TRD改裝部品會好很多。

    誰也不可能畢全功于一役，誰也不可能完全超越對手強項，于是他們更多的是在膠著中共同成長，而世界也因多彩而變得精彩。好吧，我已經詞窮了。最終的投票權還是掌握在你手中，為什么不來親自感受一下呢？

對比		Mazda6睿翼
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