日前，中央財政將今年老舊汽車報廢更新補貼資金從10億元增加到50億元，汽車、家電“以舊換新”政策措施引起消費者廣泛關注。

　　因政策文件較多公文話文字，所以消費者對于政策內容中的一些細節部分，尚有許多沒有注意到的部分，以下為記者對以舊換新措施的細節提取，希望能給讓消費者更加方便獲取到最有價值的信息。

　　（一）補貼范圍

　　1、對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前一定年限報廢并換購新車的，給予補貼。

　　2、對“黃標車”提前報廢并換購新車的，給予補貼。同時符合財政部、商務部公告的《2009年老舊汽車報廢更新補貼資金發放范圍及標準》規定的車型。

　　特別注意：只能享受一種補貼政策：提前報廢“黃標車”并換購新車，但新車已享受了1.6升及以下乘用車減半征收車輛購置稅政策的，不再享受老舊汽車更新補貼政策。

　　（二）補貼標準

　　符合條件的老舊汽車單輛補貼金額，原則上不高于同型車輛的單輛車輛購置稅金額，具體標準為：輕型載貨車5000元，微型載貨車4000元，中型載客車5000元，轎車及其他車型2000-6000元。

　　（三）資金補貼流程

　　按照《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》的有關規定，車主將報廢汽車交售給有資質的報廢汽車回收拆解企業，回收拆解企業向車主開具報廢汽車回收證明，車主憑報廢汽車回收證明、更新車輛購車發票和有效身份證明申領補貼資金。

　　（四）關于補貼資金數額提升到50億

　　按照報廢更新標準，如對50％的老舊中、輕、微型載貨汽車、中型載客車和“黃標車”提前報廢更新(有重復計算)；可報廢更新500萬輛，需補貼資金250億元；如按照500萬輛的50％報廢更新計算，可報廢更新250萬輛，需補貼資金125億元；如按照500萬輛的10％報廢更新計算，可報廢更新50萬輛，需補貼資金25億元。政府計劃2009年按報廢更新l00萬輛考慮，所以中央財政安排將補貼資金提升到50億元。

　　（五）為什么不由車企回收自有品牌報廢車 實現零部件再制造？

　　我國汽車零部件再制造尚處于起步階段，是一個復雜的系統工程，涉及到汽車報廢、舊件回收、再制造、再制造產品流通與監管等多個方面，目前全面推進再制造存在法規和政策方面的障礙，如《報廢汽車回收管理辦法》規定“五大總成”必須報廢回爐，不能在市場流通，舊件來源渠道不暢通；汽車生產企業回收報廢汽車與目前回收體系矛盾較大；再制造產品流通體系、監管制度、標準和標識尚未建立：除汽車發動機外，其他零部件再制造總體技術水平還不夠高，社會認知度較低。

　　如果允許具備再制造條件的汽車整車企業回收自有品牌汽車，開展汽車零部件再制造業務。對現有回收拆解企業將會造成較大壓力。目前，有關部門正在研究促進汽車零部件再制造發展的一攬子政策措施。所以當前報廢車的回收還是主要依靠回收拆解企業。