如果說幾年前新能源汽車在法國還是一個新鮮事物，那么時至今日，它已成為一種時尚，上至政府、下至企業，都在“開足馬力”發展這種車型及其配套設施。尤其在金融危機的大背景下，新能源汽車更被深陷泥潭的生產商們視為“救命稻草”，有業內人士甚至指出，誰能占領這個市場，誰就能率先脫困。

　　近兩年來，作為環保車型中的“佼佼者”，純電動車和混合動力車在法國市場上具有獨特的優勢，這與政府在2008年初推出的“新車置換金”密不可分。根據這一政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享受200歐元至1000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴重的新車則須繳納高至2600歐元的購置稅。在這些補貼、征稅等政策的指導下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環保的小排量汽車。去年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽車占了新車銷售市場63％的份額。

　　在出臺措施發展小排量汽車的同時，法國政府還為發展新能源汽車制定了一攬子方案。總統薩科齊在去年的巴黎國際上宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發清潔能源汽車；政府還計劃采取一系列舉措，鼓勵汽車行業逐步向節能環保的方向發展。

　　除了為研發投入大筆資金外，法國還準備采取配套措施，保證電動車等環保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區等大幅增加充電站的數量，從而使充電如同加油一樣便捷。

　　薩科齊許諾說，對購買二氧化碳排放量在60克／每公里以下的“超級環保車”，政府將給予5000歐元的高額補貼，這項政策會一直持續到2012年，并將擴展到更多車型。

　　在政府優惠政策的帶動下，汽車生產商們也都聞風而動，雷諾[報價 圖片 4S店 新聞] －日產[報價 圖片 4S店 新聞] 聯盟預計在2010年至2011年間將第一批電動車投入市場，并從2012年開始批量生產；標致[報價 圖片 4S店 新聞] －雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 則與日本三菱[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車公司合作，準備在2011年初推出環保電動車；法國電池生產商博洛雷集團及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也計劃從2010年起聯手試水電動車市場。

　　今年3月，法國環境與可持續發展部宣布，法國電力公司和日本豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 公司聯合研制的100輛新一代可充電混合動力車將在今年年底駛上法國街頭。據環境與可持續發展部介紹，這100輛新車由鋰電池和傳統燃料聯合驅動，由于尚處于測試階段，它們將主要出租給企業和機構。

　　這將是可充電混合動力車第一次大規模在法國上路行駛。法國電力公司和日本豐田公司在一份聯合聲明中說，這些車裝備了先進的混合驅動系統，其電池可以充電反復使用。此外，電力公司還將建設幾百個充電站，以保證這些新型車的行駛。

　　不過，雖然被業界人士一致看好，但新能源汽車的發展也并非一片坦途。一些經濟學家認為，該產業帶有一定的風險。首先，作為傳統汽車的“顛覆者”，它需要高昂的研發費用；其次，混合動力車所需的鋰電池造價昂貴，無形中增加了成本；第三，清潔能源汽車的配套設施還不夠完善，比如電池無法長時間使用，充電站難以在短期內形成網絡等，這也在一定程度上制約了它的發展。

　　雖然面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機的情況下，發展新能源汽車已是大勢所趨。美國權威汽車信息與營銷公司R·L·波爾克公司認為，在不久以前，電動車還被人們視為一種用于替換的產物，但現在它已成為人們無法回避的選擇。法國經濟分析師紀堯姆·穆朗則認為，對于法國各大汽車生產商來說，發展新能源汽車是一項長期戰略，越早動手，就能越早占領市場，收獲利潤。另外，此舉還有助于它們樹立自家品牌的“環保”形象。