熟悉和喜歡汽車的網友們都知道，手動變速箱（MT）、自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）和雙離合器變速箱（DCT、DSG），關于這四種變速箱的孰是孰非，各種聲音不斷，爭論已久。前兩個純屬經濟和興趣的話題。預算寬裕的，把踩離合當負擔的，當然應該選擇自動檔車；手頭銀子緊的，玩車玩得游刃有余的，就來輛手動檔車，不但買車省了銀子，日復一日的汽油錢也能節省一些。這里，咱們重點聊聊后兩個，無極變速箱和雙離合器變速箱。

　　汽車發動機輸出的動力，需要經過一個變速的裝置傳遞給車輪，這玩意就是變速箱。就好比帶變速裝置的自行車，平地騎的時候，由于阻力小，希望腳下踩一圈，車輪轉8圈才好。可在上坡的時候，往往是腳下踩才好幾圈，車轱轆轉一圈才上的去。同樣道理，汽車在行駛的時候，在不同的速度、不同的路況下，車輪所需的力矩是不一樣的，這就需要變速箱提供不同的傳動比，也就是用不同的檔位來實現力矩的轉變。

新軒逸配備的無級變速器

　　說到變速，其實手動變速是個挺好的設計，駕駛者可以實時進行操作，只要是駕駛技術精湛，絕對能保證檔位的精準，因為人腦肯定比程序具備更強的應對能力。遺憾的是，汽車是個大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 交通工具，人人都有權利駕駛它，由于每個人對于速度、操控、機械的感覺是不一樣的，由此帶來很多人盡管每天駕車出門，但駕駛技術卻很糟糕，至多是能把車開動而已，他們中的多數，甚至把踩離合都當成一種負擔。有需求就有創造，自動變速箱、無級變速箱由此誕生。

　　無級變速箱的來龍去脈

　　無級變速箱其實不是什么新鮮玩意，慈禧太后修頤和園的那年，奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 公司就將V型橡膠帶式的無級變速箱安在汽車上了。由于當時的技術制約，比如轉矩不能超過135牛米，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，這項技術沒有被廣泛采用。

道奇[報價 圖片 4S店 新聞] 酷博的無級變速器

　　咱們國家在50年代為紅旗[報價 圖片 4S店 新聞] 轎車也曾仿制過無級變速箱，但只是曇花一現。真正將無級變速箱重新裝配在汽車上，并大規模量產的是日產[報價 圖片 4S店 新聞] ，眼下東風日產[報價 圖片 4S店 新聞] 旗下的逍客、軒逸、新奇駿和新天籟，都裝備了無級變速箱。除此之外，奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 的旗云、南汽名爵的MG3SW、海馬汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 的歡動、三菱[報價 圖片 4S店 新聞] 的藍瑟、道奇的酷搏、吉普[報價 圖片 4S店 新聞] 的指南者，還有奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 的部分車型等，這些車型的價格區間是從7萬元到40萬元，都有無級變速的版本。

　　針對自動變速箱體積大、結構復雜、動力損失大等特點而言，無級變速箱是一種很先進的設計。從理論上說，它的最大特點是沒有動力損失，發動機的每一分力量，都被傳遞到了車輪上，不像手動變速箱，換檔時踩離合的那點兒時間，發動機的動力就被白白浪費了。

　　當然，后來為了照顧一些偶爾有把子操控欲望，但又舍不得真去買輛手動檔車的人，特意標定了幾個檔位，弄成個手自一體，（這個手自一體跟自動變速箱的手自一體還不一樣）當然這檔位是虛擬的，想標多少都行，只要你不嫌煩，跟大型車是的，弄出8個前進檔也不在話下。

　　無級變速的優點很多，大家公認的優點是動力傳遞平順，舒適性好。從產業角度上講，它最突出的優點是成本低，因為其內部結構簡單，零部件數目只有自動變速箱的60%，由此帶來的不僅是自重輕，更重要的是量產后成本的降低。

　　現階段因為制造數量以及技術擁有等原因，給大家的印象，無級變速還是屬于高級、高價的商品。事實上，無級變速箱的技術含量和制造難度，確實比手動變速箱高一些，但也絕對沒超過自動變速箱。其次是省油，無級變速可以在相當寬的范圍內工作，從而獲得車輪與發動機的最佳匹配，因此提高了整車的燃油經濟性。

　　眼下的無級變速，不僅能裝在排量超過3.0升的小汽車上，就連輕型貨車和大型客車，也照用不誤。比如北京長安[報價 圖片 4S店 新聞] 街上的1路公共汽車，用的就是無級變速。不過，無級變速箱也并非盡善盡美，正是由于采用了液力耦合器，動力因此不能做到理論上的100%傳遞，所以，當你大腳踩下油門的時候，轉速無法像手動變速箱那樣立即體現在車輪上，這個短暫的滯后，就是動力的損失。