比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] F3DM是中國本土車企推出的第一款新能源轎車。

   ·吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 、海馬集體舉起品質大旗，棄低價而推品牌

   ·十年積累、合資公司價格下壓，本土車企醞釀新變局

   從1998年開始，中國汽車新一輪的發(fā)展浪潮至今已經整整10年。這是真正意義上的中國汽車黃金10年。

   一組數據足以顯示這十年中國車市的偉大：1998年，中國汽車的年產銷剛剛突破100萬輛，而到今年底，中國汽車市場的規(guī)模已經逼近1000萬輛大關，高居全球第二大汽車市場的寶座；1998年，中國市場上的車型、品牌都屈指可數，而到2008年底，幾乎全球所有的汽車品牌都已經進入中國生產和銷售；1998年，一輛普通桑塔納的價格都要17萬元左右，而在今天，普通桑塔納的價格已經跌進8萬元區(qū)間，17萬元，可以選擇一輛凱美瑞、雅閣或者是帕薩特。

   1997年～1998年，是中國汽車企業(yè)真正的創(chuàng)立之年，在這之后的黃金十年中，我們將可以見到其中多位主角的身影。

   1997年，上海通用和奇瑞汽車成立；1998年，當廣州本田[報價 圖片 4S店 新聞] 在南國接過廣州標致[報價 圖片 4S店 新聞] 的遺產時，在浙江，李書福的吉利集團也開始把腳踏進汽車制造業(yè)，而在此時的海角天涯，海南汽車也正式開始了和馬自達[報價 圖片 4S店 新聞] 的合作之路。

   10年之前，我們不僅擁有了廣州本田和上海通用這些合資汽車公司的佼佼者，中國本土汽車企業(yè)也開始起步,10年之后，吳下阿蒙是否也已非昔日所見？ 專題文 / 圖 賀江華

   比亞迪F3DM的意義

   12月15日，深圳大梅沙，比亞迪汽車正式在這里發(fā)布雙模電動車——F3DM，作為中國本土汽車企業(yè)發(fā)布的一款新車，F3DM卻吸引了來自全球汽車關注的目光。

   因為這款車型的意義太重要了。 比亞迪F3DM不僅是中國本土汽車企業(yè)推出的第一款新能源轎車，它所采用的雙模電動技術，在全球市場也為首創(chuàng)，一直要到2010年，豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 和通用這些汽車巨人才會發(fā)布和其技術相類似的產品，豐田是技術進一步改進的新一代普銳斯，而通用則是預演其下一個百年計劃的雪佛蘭[報價 圖片 4S店 新聞] VOLT。

   科技、新能源、技術領先，姑且不論比亞迪F3DM是否真的像它的制造者宣傳的那樣神乎其技，能夠讓這些溢美之詞在剛剛進入全球汽車大舞臺還不到6年的中國比亞迪汽車身上出現，就已經相當讓人驚訝。

   12月2日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰在和本報記者的一次面對面交流中謙虛地表示：我們之所以能夠這樣，是因為我們站在巨人的肩膀上。

   比亞迪如此看待自己的成績，旁觀者卻已經對之興趣盎然。國內規(guī)模最大也是目前進步最神速的汽車合資公司——東風日產[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 乘用車公司副總經理任勇曾在采訪中對記者感慨：比亞迪這個企業(yè)應該很有前途，因為它本身就是一個高度國際化的公司，只要它有一款車型在市場站住腳跟，然后把它的國際化管理模式移植過來，它就將前途遠大。

   印象中，這是閱歷豐富的任勇第二次就國內的某一個汽車企業(yè)發(fā)表感慨，上一次，則是對目前風頭正勁的奇瑞汽車。

   巧合的是，作為國內規(guī)模最大、目前業(yè)績成長最快的汽車合資企業(yè)的掌門人，任勇的兩次關注的目光，都投向了中國本土的汽車企業(yè)。

   奇瑞A3、吉利熊貓和其他

   任勇的感慨在某種程度上代表了國企、合資汽車企業(yè)這些中國汽車“正規(guī)軍”對本土汽車企業(yè)越來越高的關注。從1998年到2008年，中國本土汽車企業(yè)尤其是吉利、奇瑞一直在廉價、低品質的指責聲中負重前行，但在不知不覺中，它們已經成為中國汽車市場的重要力量。2007年，中國本土汽車品牌轎車銷量達到124.22萬輛，占轎車總銷量的26％，已經是四分天下有其一。

   就在這一年，日本國內主流網站日經BP發(fā)表了一篇日本汽車觀察家的文章——《“奇瑞”和“吉利”——中國民族汽車產業(yè)之星能否成為21世紀的本田？》，對中國本土的汽車企業(yè)奇瑞和吉利進行專題報道和關注。這對中國汽車企業(yè)來說，是第一次。

   很顯然，中國本土汽車企業(yè)已經成為中國汽車市場的一支不可忽視的力量，而更讓人感到驚喜的是，這股力量已經開始出現了自我裂變和升級的趨勢，從這個意義上說，在未來一個10年，中國本土汽車企業(yè)對跨國汽車巨頭在中國市場乃至全球汽車市場的沖擊會更大。

   12月初發(fā)布的比亞迪F3DM并不孤單。 11月18日，海馬汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 在廣州車展發(fā)布H11的相關信息，作為海馬汽車單飛后的戰(zhàn)略轉型之作，海馬汽車對這款車寄予厚望。11月10日，海馬汽車在成都國際賽車場對這款車進行24小時不間斷賽車極限測試，以此證明這款車型的品質不弱于任何一款合資汽車品牌的車型。

  11月18日，吉利汽車在廣州車展正式發(fā)布戰(zhàn)略轉型之作——吉利全球鷹[報價 圖片 4S店 新聞] 品牌，并推出了該品牌的第一款新車吉利熊貓。李書福大膽放言：“以前人家都說我們吉利汽車是最便宜的，現在我們不這樣玩了，我們要更重視吉利汽車的品牌和品質，走品質提升之路。”按照規(guī)劃，到2015年，吉利將打造5大核心技術平臺，推出42款新車，“打造全球領先的汽車品牌”，李書福說。

  作為中國本土汽車企業(yè)近幾年來的掌舵者，奇瑞汽車的轉型更為徹底，影響也更為巨大。2008年9月，奇瑞高調推出新車型——奇瑞A3，宣告這款新車型將由此帶領中國轎車消費進入“第三階段”，而奇瑞對其品質的打造和海馬H11 24小時不間斷的賽道測試如出一轍：在A3上市前，奇瑞進行了10萬公里的不間斷測試，以證明自己新車的品質，“第一步就是超過韓國車”，奇瑞汽車銷售公司總經理李峰這樣表示。

  12月2日，深圳比亞迪總部，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰在和本報記者的交流中坦言，中國本土汽車企業(yè)特別是奇瑞、吉利的轉型變化這幾年表現得特別明顯，“它們肯定會非常有前途。”

  本土車企品牌提升之路

  奇瑞汽車

  9月，奇瑞高調推出新車型——奇瑞A3，宣告這款新車型帶領中國轎車消費進入“第三階段”。而奇瑞對品質的打造可謂用心良苦：在A3上市前，奇瑞進行了10萬公里的不間斷測試，以證明新車的品質，奇瑞下工夫改變在國人心目中質量差這個短板。

  吉利汽車

  2007年吉利汽車的“寧波宣言”，宣告企業(yè)戰(zhàn)略由“造老百姓用得起的車”轉向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車”；2008年11月，李書福在湘潭放言：全部停掉吉利進入汽車行業(yè)時所生產的那批車型，構建新品牌，推出新車型。當天，吉利發(fā)布了戰(zhàn)略轉型的第一個新品牌——全球鷹。廣州車展上吉利全球鷹品牌的第一款車吉利熊貓上市，4萬元的價格終于讓吉利把“最便宜的汽車”的帽子甩給了別人。

  海馬汽車

  11月，海馬H11 24小時極限試車在成都金港國際賽車場落下帷幕，作為新車上市之前的最后一次大規(guī)模預演，海馬通過24小時在國際賽道上“人歇車不歇”的極限挑戰(zhàn)，以證明H11良好的品質和操控性能。

  比亞迪汽車

   12月15日，比亞迪汽車發(fā)布旗下的第一款新能源汽車——比亞迪F3DM，這意味著比亞迪在進入汽車業(yè)的大門后，終于找到了汽車制造和發(fā)揮自己電池特長的最佳切合點。比亞迪F3DM意義重大，如果F3DM能夠成功，比亞迪電動車的發(fā)展將揭開新篇章。

   不僅僅是壓力

   事實上，自從中國本土汽車企業(yè)成為一股力量以來，它們的各種躁動就一直被高度關注。

   此前對中國本土汽車的普遍印象也無外乎就是：低價、低檔和低品質。但現在，借助中國車市10年黃金發(fā)展而有所積累的中國本土汽車企業(yè)，在完成進入汽車市場第一個10年的“新生課程”之后，開始各自的品牌提升之路。

   突破口在哪里？比亞迪的選擇是高科技的電動車，奇瑞、海馬的選擇是高品質；吉利汽車的選擇則是新品牌。

   國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示：中國本土汽車企業(yè)在經過這么多年的積累之后，的確需要在品牌上實現各自的突破，“前一個10年是解決生存問題，現在則是解決它們的發(fā)展問題。低價格已經沒有多少空間了，因為現在合資汽車公司的車型價格也很低。”

   這個看法顯然得到了市場的印證，現在隨便逛逛汽車市場，價格在6萬元、7萬元的合資車型已經不在少數，尤其是憑借低價格在國際市場上大出風頭的韓系車，更成為中國本土汽車企業(yè)的重要競爭對手。而這對于依靠價格取勝的中國本土汽車企業(yè)來說，的確是個巨大的壓力。

   一方面是10年積累發(fā)展的必然，一方面是合資車型的不斷下壓，兩方合力之下，中國本土汽車企業(yè)開始彌補自己的品質和品牌短板。他們也將由此開始從汽車品牌金字塔腳向金字塔上面攀升的過程，韓系車、日系車、美系車、歐系車，將逐次成為他們的目標。

  “第一步就是超過韓國車”，9月底，在奇瑞A3上市儀式上，奇瑞汽車銷售公司總經理李峰曾經這樣表示。