1.油價降不降

　　作為燃油稅改革的重要一部分，國內成品油定價機制改革被認為是正式實施燃油稅的關鍵一環，但現在，經過十幾年的歷程，國內成品油定價機制改革同樣進展不大，國內油價“跟漲不跟跌”的現象也讓車主對兩大巨頭多有怨言。目前，國內油價相比國際油價已經是高位運行，6元/升的汽油零售價已經讓車主頗有怨言，如果油價不降而上馬實施燃油稅，相信市場的承受力將受到比較大的沖擊。

　　2.如何對其他行業補貼

　　根據目前已知的燃油稅版本，燃油稅將在成品油出廠環節就開始征收而不是在加油站零售環節征收，這或許對那些根本就不占用道路的飛機、鐵路機車以及占用道路資源較少的農用機械都不太公平，如何保證燃油稅實施不對這些行業產生打擊，是需要認真對待的問題。

　　3.對各個行業影響

　　即使在城市用車領域，匆忙實施燃油稅對一些行業的影響也非常大，比如出租車行業，目前，出租車行業受到金融危機及各種成本飆升的影響，其盈利能力已經大幅下降，出租車司機已經處于虧本的境地，如果貿然實施燃油稅，出租車行業無疑將遭遇滅頂性打擊，而如果出租車調高收費標準，那么其已經清淡的生意顯然將更加清淡。除了出租車行業，其他行業在燃油成本上升之后，帶來的生產成本的上升如果轉嫁到已經居高的物價上，也將對社會其他行業產生連鎖性的不良反應。

　　4.和其他部門的關系

　　燃油稅遲遲不能實施，其中一個最關鍵的問題就是燃油稅改革涉及到交通部、財政部以及各個地方政府的權責關系難以厘清，快刀斬亂麻式的改革當然能行，但前提也需要給別人留下一定的空間并確保社會的穩定，但現在，隨著燃油稅的遲遲不能推進，燃油稅改革牽涉到的行業和部門也更加廣泛，比如很多高速公路其經營公司已經是上市公司，一刀切的改革將不僅僅影響到一些部門利益，對股市和金融市場也將帶來比較大的沖擊。