不過他又話鋒一轉：對于自主品牌出口來講，這是一個比較好的時機，歐美日這些國家的經濟下滑，消費者購買力受到影響，希望有一些價格比較便宜的，滿足他們要求的車。在這點上這次金融危機對中國汽車工業來說不完全是消極的。

    金融危機對中系車來講確實是挑戰與機遇并存。去年，中系車市場占有率近30%，成為了中、德、韓、日、美等系列中，市場占有率最大派系的車型。今年中系車市場占有率略有下滑，在中國汽車工業協會上半年數據中，自主品牌轎車共銷售67.33萬輛，占轎車銷售總量的25.24%，市場占有率較去年同比下降3.61%。而在今年下半年，中系車的處境未見好轉。

    挑戰 合資車壓縮中系車生存空間

    就在一兩年前，合資車和中系車還是井水不犯河水，合資車固守中高端市場，即便是小型車也在十萬元左右價格區間，中系車則靠價格取勝，十萬元以下空間則是中系車的大本營，在這個區間中，中系車過得逍遙自在。

    然而，這樣的情況已經改變。通用、現代[報價 圖片 4S店 新聞] 、起亞[報價 圖片 4S店 新聞] 、鈴木[報價 圖片 4S店 新聞] 等多個品牌近年來在國內市場推出了不少低端產品，擠占了不少中系車的生存空間。如今雪佛蘭[報價 圖片 4S店 新聞] 樂騁、雅紳特、RIO、雨燕等車型都侵入六七萬元左右的價格區間。

    眼下，尋求避風港躲避風險已成為跨國車企自救的首要任務，而受危機影響較小的中國市場成為它們關注的目標。國際巨頭的擴張，給自主品牌帶來的壓力顯而易見。正如招商證券汽車行業研究員汪劉勝所言：“金融危機下，合資企業因此而會更加看重中國市場，會對中國市場采取加大投入，引入新產品等手段增加市場占有率，現在從合資產品下延，就可以看出他們的動作，而對于自主品牌來講，這是一個不小的挑戰。”

    挑戰一 價格優勢被削減

    一向以價格取勝的中系車的價格優勢被合資產品削減，然而在產品品質、企業品牌等還無法與合資品牌正面交鋒時，這樣的處境很容易讓中系車陷入危險境地。為此，主流的自主品牌企業都紛紛做出了提升品質、樹立品牌的主動迎敵姿態。

    “我們的價格已經很合理了，只能靠產品的性能提升來顯示性價比，A3可以和合資產品甚至進口產品媲美。”面臨經銷商反應"價格有點高"的時候，奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 掌門尹同躍用"不換腦袋就換人"的一句話來回應，"中系車不能單靠價格來拼市場了，必須要有質的提升，我們的產品比別人好，但是價格比別人低？為什么，因為品牌還不夠硬，我們要用好的產品來樹立品牌。競爭比的是性價比，而不光是價格。"

    奇瑞等自主品牌企業是被逼無奈，一方面必須提升產品品質，另外一方面又要努力降低成本，以保證合理的利潤空間維持企業發展，前幾年有說法是奇瑞賣一輛車賺幾百元錢，而某合資企業賣一輛車利潤是幾萬元，雖然兩家企業都沒有承認這種說法，但是，業內人士都普遍承認自主品牌和合資企業的利潤率相差之大。

    挑戰二 中系車出口受阻

    金融危機中，中系車遭受的更直接的影響是出口顯著下降，曾經連續幾年高速增長的中國汽車出口量在2008年來了個急剎車。 據海關總署統計數據顯示，今年8月中國汽車出口57531輛，同比下降5.34％，環比下降18％，成為近幾年來少見的月度負增長。對俄羅斯、南非、越南、伊朗等出口重點國家的汽車出口均呈停滯或下降趨勢，其中對越南和南非的出口量與去年8月相比，跌幅超過70％。

    國家信息中心預計稱，今年中國整車出口增幅會大大降低，最多保持30'40％的增速，達到80萬輛左右，增幅將比去年減少一半甚至更多。自主品牌車型是出口的絕對主力，占乘用車出口的90%以上，其所受到的影響可見一斑。

    中系車出口一直是自主品牌企業獲利的主要來源，在一些企業，其比例甚至達到了總產量的30%以上，而出口的萎縮，對自主品牌企業而言打擊不小。

    機遇  轉型打破桎梏瓶頸

    面臨市場壓力和自身發展需要，主流的自主品牌企業紛紛進入轉型階段，改變了對量的一味追求而強調質的改變。

    “我們的產品沒有尊嚴，售價總是比人家便宜，總是被人家低看一眼，這個局面最起碼我是接受不了。”一自主品牌企業老總曾這樣表示，這其實是很多中國創造品牌面臨的現實境遇，這也是很多自主品牌轉型的原因。

    過去一些老的自主品牌產品受制于當時資金實力和技術條件等原因，推出之初曾出現過這樣那樣的問題，導致了消費者對其的不信任感。從低端走向高端、從一味低價走向高性價比、從本土企業走向國際，成為自主品牌企業轉型的一致方向，而中系車慢慢成熟壯大、最終打破桎梏中系車發展的瓶頸，成為世界汽車中的重要一角。

    機遇一 節能車方向有所作為

    消費稅的改革，即將實施的燃油稅都明確了政府節能減排的決心，而發展小型車和新能源車則是大勢所趨。一向固守中低端的中系車如果能抓住這個時機，說不定能打個翻身仗。

    中系車近年來在高端車上雖然沒有太大作為，但是在小排量車市場上卻有所建樹。微車市場中，QQ、路寶、奔奔占據絕大部分市場份額，五六萬元價位區間，合資產品只有寥寥幾款低端小型車和高端微型車，但是中系車卻有個頭大、配置高但價格低的產品供用戶選擇，例如旗云、A5、比亞迪[報價 圖片 4S店 新聞] F3、駿捷FRV、吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 金剛等車型。而且這些車型因為銷量較高，所以在成本上也有優勢，價格低的優勢很難被合資產品所復制。

    另外，社會對新能源車型的重視也給了中系車一個機會。在北京奧運會期間，長安[報價 圖片 4S店 新聞] 、奇瑞、吉利等廠家就有新能源車投入運營，比亞迪等廠家的新能源車型據稱很快就要量產。雖然外資品牌早已經引進了新能源車型，例如豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 普銳斯、思域混合動力但是受成本限制的原因，售價高昂，市場表現并不如預期理想，如果中系車的新能源車能在成本和技術上都讓人接受，那么這給中系車一個新的增長空間。

    機遇二 消費力受挫 帶來新市場

    金融風暴讓全球消費者的消費能力受挫，會讓很多消費者更注重產品的性價比。這正是中系車展現自己優勢的好機會。上世紀能源危機給了節能的日本車一個發展空間，誰能說這次金融危機不是中系車走向世界的機會呢？如果中系車真正能夠做到“物美價廉”，那么這就是一個機會。

    北京科技大學經濟與管理學院教授趙曉認為：“金融危機對中國的民族自主品牌向海外出口可能是個機遇，但是要看我們怎么做了：第一我們能不能提供更加廉價的汽車，他們要買更便宜的汽車。第二我們能不能生產更節能的汽車，這時候我們是有一些機會的。中國的生產成本更低，中國生產的汽車可能會在歐美市場占據更大的份額。”

    國內市場更需要物美價廉的車型，8月份本報聯手成都全搜索網站開展“你眼中的中系車”問卷調查，涉及自主品牌企業的知名度、美譽度以及消費者對自主品牌的消費信心等。來自全國各地消費者的823份有效調查問卷顯示，92.8%的人表示愿意購買中系車，其中，57.1%的消費者因為其性價比突出而選擇中系車。目前制約中系車市場份額提高的主要原因是消費者對“品質的不信任”和“不能找到合適的產品”兩個原因，一旦中系車在質上面有所飛躍，相信中系車會有更廣闊的天空。