這次裁員行動拉開了今后幾個月內神龍公司大調整的序幕，隨著公司總經理劉衛東等高管年底任屆期滿，神龍公司還將迎來更大范圍的人事調整。隨之而來的，將是管理、產品、營銷等多方面的調整。

　　“本來應該到年底領導換人后再開始調整，但今年銷量不佳，只能提前開始行動，先減少冗員、降低成本。”一位接近神龍公司的消息人士表示。

　　大舉裁員

　　10月底，有關神龍公司裁員的消息就開始陸續傳出。據悉，這次人員調整的主要是一線的生產富余人員，即2008年初依據全年生產計劃新招聘的工人，以及今年剛與神龍公司簽訂勞動合同的勞務派遣工和實習生。

　　之后，一位名為“熱血-清風”的網友在武漢當地的網絡論壇上發布消息稱，10月30日，神龍公司開始大裁員，一線從事生產的大約1500名員工，拿到公司的補助后離開公司。

　　這名網友還爆料，這只是裁員的第一步，先清退臨時合同用工；明年會逐步裁減正式職工，計劃到明年年底減掉20%的員工。接下來，陸續有歇工、待崗、轉崗和降薪留給剩下的一萬多名員工，從事經營、管理和技術崗位的員工此次裁員比例大約為8%。

　　11月4日，神龍公司公關行政部主任董安銀在電話中澄清，是歇工而不是裁員，調整的主要是生產線上的一線工人，約1000多人。以后生產形勢好了還可以再回來。

　　不過，據神龍公司的員工透露，歇工的說法只是一個托辭。

　董安銀表示，促成此次調整的主要動因是減少冗員、降低成本。“年初定的銷售目標比較高，一線擴招了大批工人。現在汽車行業不景氣，沒有那么多訂單，工人出現冗余。”

　　今年1-9月，神龍共銷售140922輛，同比下降6.24%,增長速度遠低于行業10%左右的平均水平。雖然今年車企的銷量增長速度普遍放緩，大多完不成年初制定的銷量目標，但神龍的情況著實更為嚴峻。

　　從汽車工業協會公布的數據看，今年前三季度，神龍公司再次跌出轎車銷量前十。市場份額也由去年的3.9%下降了0.59%，降至3.3%左右。而豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 、本田[報價 圖片 4S店 新聞] 、日產[報價 圖片 4S店 新聞] 、大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 、現代[報價 圖片 4S店 新聞] 等競爭對手的市場份額均有不同程度的擴大。

　　導致神龍今年前三季度銷量負增長的主要原因是產品“青黃不接”。在今年上市的新愛麗舍(參數配置)、標致[報價 圖片 4S店 新聞] 307(參數配置)(參數配置)兩廂、雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 世嘉(參數配置)等新車型的銷量尚未上量之際，神龍的老車型銷量下滑得厲害。傳統“老三樣”之一的富康(參數配置)1-9月僅銷售10088輛，同比下降54.27%；承擔開拓中高級車細分市場重任的凱旋(參數配置)1-9月共銷售13334輛，同比下降44.24%。

　　照目前車市的低迷情況看，神龍公司今年增長30%的銷量目標要落空。2007年神龍共銷售20.9萬輛轎車，增長3%左右，遠低于年初制定的30%的增長目標。

　　作為PSA目前在國內唯一的合資企業，神龍自然是PSA中國戰略的重中之重。1995年就已成立的神龍，由于產品更新慢、車型老化、營銷不力等原因，銷量增長緩慢，近幾年已被其他合資企業趕超。

　　2007年，神龍公司只有新畢加索(參數配置)一款產品，今年則計劃投放4款新產品。按照神龍今年年初在北京發布的長期戰略計劃，2008-2013年期間，將有20多款新車型投放市場。

　　如此密集地投放新產品，在神龍公司的歷史上前所未有。遺憾的是，新產品對于銷量的拉動并不明顯。

這樣的局面，顯然不是神龍公司愿意看到的。事實上，東風和PSA近年對神龍也做了不少調整。自劉衛東2001年接任神龍公司總經理一職后，降成本、提升營銷一直是其工作重點。

　　2004年在車市寒冬期陷入虧損境地的神龍公司于 2005年裁員20%。之后又推出“P2+2”計劃，降低生產制造成本40億元。

　　今年年初，面對原材料上漲，神龍公司又推出壓縮10元成本的計劃，通過加大自主開發和減少物流成本，力爭每輛車降5000元。

　　但回過頭看，這些降成本措施真正的執行力度似乎打了折扣。“如果執行到位，不至于年年都要大幅降成本，也不至于大規模裁員。”一位汽車分析師評析。

　　據董安銀表示，10億元的降成本計劃是在銷量增長30%的情況下制定的，現在銷量目標完不成，成本也降不了那么多。

　　營銷方面，神龍公司也一直嘗試改進。2002年初，神龍就對營銷體系進行較大調整，將分布全國的9個銷售大區轉變為20個銷售代表處，力圖使商務工作更加貼近經銷商和用戶。

　　2004年的車市低迷期，神龍對商務部再次進行大調整，通過對市場部和銷售部門的人員進行精簡重組、重新劃分銷售區域，加強銷售隊伍。之后神龍公布的發展計劃中，梳理經銷商網絡、進行營銷變革也都是內容之一。

　　今年，神龍特意將東風雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 的商務部由武漢遷至上海，以便吸引更好的營銷人才，解決雪鐵龍品牌銷量的問題。

　　不過，銷售部門的整頓并未從根本上理順商務部的流程和管理，神龍內部人士表示：“目前雪鐵龍和標致兩個品牌在銷售策略制定、市場反應速度上和走在前面的合資企業還是不能比。”經銷商網絡的梳理也未能徹底改變經銷商良莠不齊的局面，在今年的車市“寒流”中，一些東風雪鐵龍的經銷商最先倒下。

　　“這幾年，劉衛東帶領神龍做了不少調整，但神龍的問題比較復雜，有些問題并未得到根本解決。”那位熟悉神龍公司的消息人士認為。

　　從2001年4月開始，劉衛東在神龍公司總經理職位上已干了將近8年，在當前神龍銷量不理想的狀況下，公司管理層的人事變動也在情理之中，符合中法合資雙方的利益。

　　“劉總要調任是肯定的，最近一段時間大家也在猜哪些崗位的領導會換人。”那位神龍公司的內部人士說。

　　隨著劉衛東的離任，神龍公司的關鍵管理崗位將發生變化，大范圍的人事調整將不可避免。