盡管對富康(參數配置 )的停產退市難以說再見，但是富康的退市充滿了太多的悲壯色彩。如同拆不開的張國立、王剛和張鐵林形成的演藝界的“鐵三角”一樣，富康、捷達(參數配置)和桑塔納(參數配置 )被人們稱為汽車行當的“老三樣”，伴隨著富康的停產，捷達和桑塔納將成為“二人轉。”令人惋惜和感到悲壯的地方更在于，富康的技術比捷達和桑塔納都先進10年，而富康卻成了最早的退市車型。

　　停產富康維修管終生

　　停產車型的維修保養問題一直是消費者關注的焦點。對此，目前仍在銷售富康的東風雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 金泰4S店表示，富康車型從1992年進入中國市場，目前市場保有量相當大，已經達到60萬輛，加之東風雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] 在售的很多車型與富康發動機、配件相同，如剛剛上市不久的新愛麗舍(參數配置 )，因此，富康停產后，其維修保養仍不成問題。

　　來自廠家的說法同樣得到佐證，根據國家相關部門的規定，一款車退出市場后，廠家會提供大約10年左右的維修保養服務。先于富康退市的南京菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 的多款車型的維修保養依然得到了保障。

　　對于二手車的保值率問題，記者從北京中聯和花鄉兩大二手車市場了解到，由于目前北京市場上的富康車保有量很大，因此即使在富康停產后，其二手車銷售在一段時間內也不會出現大的價格波動。從本身來講，法國車的保值率要比日本車強得多，但從長遠來看，富康車的保值率會逐漸下降，這個衰退的過程取決于在舊車市場的交易情況。

　　富康停產車主反應不一

　　富康是中國市場上最早出現的兩廂車，由于富康，中國消費者才逐漸接受了兩廂車的概念。富康具有“皮實耐用”的特點，低廉的價格和維修保養成本，成為不少中國家庭的首款家用轎車。

　　“富康是我人生第一部車，跟富康已經非常有感情了。”做營銷工作的王先生是前年買的富康，總體評價富康車底盤非常棒，循跡性很強，維修保養也非常便宜。對于富康停產的消息，王先生說已經從最近的媒體報道中看到，“我覺得挺可惜的，畢竟已經銷售十幾年了。”王先生現在擔心的是富康停產后的維修和保養問題，是否會出現4S店不管維修或找不到配件的情況。不過王先生也表示，富康車的保有量還是很大的，相信停產后廠家會考慮到龐大的富康用戶的維修和保養問題，以維修品牌形象。

　　但對于打算買車的準車主而言，富康停產的消息可能會左右他們的選車意向。“要是富康真的停產的話我就不會考慮買這車了，畢竟會對以后的使用帶來影響，而且今后保值率也會大大下降。”在金泰4S店看車的孫女士表示，現在與富康同級別的車型還有很多選擇，她可能會考慮其他車型。

　　捷達桑塔納暫不退市

　　富康停產的消息不得不讓人聯想起同為老三樣的捷達和桑塔納。但是從目前上海大眾[報價 圖片 4S店 新聞] [報價 圖片 4S店 新聞] 和一汽大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 的消息來看，談捷達和桑塔納的退市還為時尚早。

　　同為老三樣，雖然富康已不復昔日的輝煌，停產幾乎成定局，但捷達和桑塔納至今仍是經濟型轎車市場的領頭羊。從銷售數字來看，2007年底，富康的年度銷量為28004輛，但是普桑卻高達106086輛，捷達更達到201131輛。從今年汽車工業協會每月公布單一品牌汽車銷量排行看，捷達和桑塔納仍占據前三強。雖然大眾高層宣稱要讓朗逸(參數配置 )和新寶來(參數配置 )(參數配置 )來結束桑塔納、捷達的歷史，但是面對不俗的銷售數字，恐怕這個替代過程尚需不少時日。而上海大眾和一汽大眾方面對于捷達和桑塔納何時退市的問題均表示，沒有時間表，尚需根據市場反應做決定。

　　競爭對手說惋惜

　　由于是互為競爭對手的緣故，包括主要競爭對手一汽-大眾和上海大眾的多個競爭對手，盡管處于保密的原因，大家不愿意透露姓名，但是競爭對手均對富康的停產退市表示了惋惜。

　　上海大眾：市場就是以成敗論英雄。富康的退出非常可惜，屬于是好車卻沒有賣好的車型。與富康一起被稱為“老三樣”的桑塔納當前依然是上海大眾的車型，今年的銷量將在10萬輛左右。

　　一汽-大眾：富康的停產退市說明東風雪鐵龍的營銷出現了問題。買了都說好的該車，就是沒賣好。捷達依然是當前中國市場上銷量最好的車型。為富康感到可惜。

　　海馬汽車[報價 圖片 4S店 新聞] ：中國的第一款兩廂車，沒想到成了退市先驅。中國的兩廂車市場富康是啟蒙者和開拓者，中國的兩廂車市場已經做大了，卻難以再見到富康的輝煌。