成都車商可能連微利都做不到

　　東創建國集團常務副總裁 趙錦輝

　　現在賣車幾乎就沒有什么利潤空間！微利？這種說法幾年前可能還存在，如今成都的大多數車商可能連微利都做不到，幾乎就是平價銷售了！如今對于大多數車商來說賣車是賺不到錢的，售后才是最大的增長點。

　　2003年之前的成都車市，車商的利潤空間很大，做得好的甚至高達10%，隨著這幾年車市激烈競爭，一降再降的車價已經處于抄底區域。現在賣車能有1%毛利潤的話，對于很多車商已經很開心了！我們集團旗下有20多個汽車品牌，銷售利潤平均值維持在1%左右。除了向廠家進車、運輸費外，4S店的運營費用、銷售顧問的工資等大筆人工費用也帶來了很大的資金壓力。當然大車商的日子肯定要比小車商好過，一方面有完善的售后服務體系，另一方面高中端品牌之間的互補增強了抗風險能力。

　　至于賣車合理的毛利潤，畢竟車商也需要生存，我覺得3%～4%比較合適吧！(周燃)

　　消費者不要只看價格應注重服務

　　申蓉汽車副總裁 何凌

　　“在價差不大的情況下，消費者們更應該關注的是經銷商的服務能力與品質。”這是申蓉汽車副總裁何凌女士對于眼下車市薄利狀況的第一反應，“為了贏得消費者的訂單一些經銷商不惜采用虧本策略，但是如果長期這樣勢必會對發展造成嚴重影響，難以保證高水準的服務。”

　　申蓉銷量最大的車型是奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] QQ，何凌給記者算了一筆賬：以3.08萬元的QQ為例，算上進銷差、廠家的返點毛利為3%左右，但這之中還包括了對于消費者的讓利、贈送禮物等，一輛QQ的實際利潤在300元左右。何凌笑言即使賣出100輛QQ毛利也不過3萬元，還不如奧迪[報價 圖片 4S店 新聞] 、寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 一輛車的利潤。不過她也認為，薄利銷售并非中國市場獨有，在歐美等發達國家早已成為慣例，“一些汽車消費成熟地區的經銷商告訴我，賣出一輛車只是為售后服務增加一輛進場臺次。”

　　申蓉目前的策略是爭取每賣一輛車就增加一個常客，在隨后的維修、保養等服務環節如果能讓這名車主滿意就會帶來新客源。何凌認為，成都車商未來的利潤增長點應該著眼于售后服務，消費者選擇車商時不應只注重價格，應考察車商全方位的服務能力。(鐘昆)

　　不要以為虧本殺價就能過難關

　　啟陽汽車總經理 陳斌

　　消費者總以為車商賣一輛車會賺很多錢，但現實中消費者期望的優惠力度遠遠超過了經銷商所能承受的能力。現在大家看清了這個行業的平均利潤狀況也能明白經銷商的生存現狀，再這樣無利可圖下去對已購車的消費者不是好事。因為只有當企業有著正當的利潤時才可能提供好的服務。

大家不要以為虧著血本殺價就能過了這個難關。以往年終到了，殺殺價清點庫存短時間內就能化險為夷，但現在情況不一樣了。因為金融危機已影響到了大量消費者的消費信心，市場短期內回暖已不太可能。這種情況下，經銷商更需要理性，找到如何長時間經歷車市低迷的辦法。如果綜合實力差的經銷商也跟進一味殺價，只可能更早進入洗牌序列。

　　同時，廠家應更為經銷商著想，主動減輕壓力讓經銷商活下去。如果所有經銷商都沒錢提車了對誰都沒有好處。在重樹消費信心的同時也要重樹經銷商的信心。(張國鴻)

　　長期這樣下去會很難受

　　萬星福特[報價 圖片 4S店 新聞] 副總經理 鄭敏達

　　3%的銷售毛利？我們現在的銷售毛利能有1%就很不錯了！10月成都車市的銷售行情普遍不理想，新車銷售遇到了困難，各個車商的庫存壓力都變大了，一、兩個月庫存大些還能撐過去，但時間長了就會很難受。

　　售前端的銷售毛利已經難以支撐正常運作，售后服務對于公司的維持顯得更加重要，這對4S店的售后服務品質提出了更高的要求，在此之下客戶保有量較大的4S店往往能夠生存下來，但對于剛開業不久的新公司則是嚴峻考驗。

　　車市受到經濟危機的影響應該是暫時的，與股市、樓市不同，消費者買股票、房子的投機心態過重，因此受到經濟不景氣影響收縮消費行為可以理解；然而對于汽車來說需求是剛性的，這不是投資而是實實在在的出行需求。我相信在短暫的波動后成都車市又會回到快速發展的軌道上來。