北美車市在10月下旬開始出現緩慢復蘇的跡象，這得益于美元開始走強、油價開始緩慢下滑、利率不斷降低，以及汽車廠家優惠的購車貸款初步發生作用。Edmunds公司的CEO Jeremy Anwyl因此撰文說：“情況似乎不會更糟了，9月中旬到10月中旬可能是美國車市的底部。”

　　全球最大的美國車市真的觸底了？結果仍然難說，從美國經濟的大環境來看，底部尚未形成。美國商務部上周四公布的數據顯示，經季節因素調整后，美國第三季度國內生產總值(GDP)折合成年率下降0.3%。當季消費支出創下28年以來的最大降幅。現在看來，最糟糕的是市場信心嚴重受創，短期內難以恢復。9月份，美國個人支出下降，9月份耐用品支出下降3.1%，就業市場低迷使人們不敢買入汽車等大件商品。

　　美國車市的“流感”已經感染了中國車市。10月份國內車市仍然在慘淡中運行。神龍汽車、奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] (參數配置)汽車和江淮汽車[報價 圖片 4S店 新聞] 等諸多主流公司開始紛紛發布的“瘦身計劃”，準備對應殘酷的車市冬天。

　　經銷商的壞消息也紛至沓來，上海一家經銷商以1元底價拍賣仍然無人問津；武漢和北京同樣有多家經銷商尋求轉手；廣州一家豐田汽車的經銷商現金流緊張。

　　與美國車市相比，中國車市更像是感冒前的第一個“噴嚏”。

　　今年以來，股市、房市相繼陷入低谷，居民財富縮水，在這一大環境下，車市的潛在消費者首先放棄的就是購車計劃。

　　其次，美國金融風暴已經波及實體經濟產生，紡織、鋼鐵、航運、出口企業等已經率先表現出令人擔憂的征兆，目前看來，這種趨勢正在加劇而不是趨緩，出于對未來不確定性的考慮，很多家庭也會考慮保留現金以備不時之需，目前看來，購車對大多數家庭而言顯得有點奢侈。

　　最后，今年以前，剛好是中國汽車生產商們擴大產能的高峰期，他們顯然對這場突如其來的經濟風暴估計不足，那些得了“產能恐慌”、“庫存憂郁癥”的車商紛紛扯起降價大旗，在某種程度上反而加劇了市場的觀望心理。

　　當前國內，一些汽車廠家的高層仍然在醞釀著明年大干快上的宏偉計劃，“明年增幅不會低于10%”，類似的樂觀情緒仍然在不少論壇上傳播和蔓延。

　　看起來，銷售終端的寒冷還沒有完全傳遞到最高層。在頂級品牌奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 到自主品牌奇瑞汽車銷售店內，情況正在比想象中的更壞。除了維修車進進出出之外，各家裝飾考究的銷售大廳內門可羅雀，到店成交量更是一路下滑，銷售代表盡管一如既往地精神抖擻，但是無法阻止市場下滑的窘況。

　　更重要的是，要說服向來危機意識很重、喜歡量入為出的中國人恢復消費信心，遠不是汽車廣告商單個群體能輕而易舉辦到的事情。在這個過程中，最值得擔心的是剛剛興起的中國自主品牌汽車，尚稚嫩的新品牌，能否度過這個嚴冬？

　　糟糕的是，金融危機正在影響到我們的每一個角落。今年8月，一位在南方打工的親戚因為工廠倒閉回到老家。就在去年過年的時候，他還在讓我推薦買輛5萬元左右的轎車，如今他只字不提買車的事情，還讓我幫他留心上海的工作機會。

　　這似乎是另外一個不好的信號：原以為農村市場是未來汽車增量的希望所在，這個美麗的預期是否也會化為泡影？