起亞EV6是起亞旗下的純電動(dòng)SUV車型，這臺(tái)車已經(jīng)在北美市場(chǎng)取得了非常不錯(cuò)的銷量。而它也將會(huì)已起亞首款E-GMP平臺(tái)純電車型的身份進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。從定位來看，新車將會(huì)與特斯拉MODEL Y(配置|詢價(jià))、小鵬G6(配置|詢價(jià))等車型成為競(jìng)品。此外，高性能版本的EV6 GT版車型也會(huì)一同引進(jìn)，官方3.5s破百的成績(jī)可以說亮點(diǎn)十足。下面我們就來靜態(tài)感受下，這臺(tái)來自大韓民族的高性能電車究竟有哪些亮點(diǎn)？

外觀方面，起亞EV6采用了家族最新“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”設(shè)計(jì)語言，圓潤(rùn)飽滿的車頭線條展現(xiàn)了電氣化時(shí)代該有的簡(jiǎn)約、科技風(fēng)格。但是在細(xì)節(jié)方面，相比當(dāng)下電車流行的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，起亞EV6還保留了傳統(tǒng)的格柵樣式，內(nèi)部黑化的設(shè)計(jì)使車頭看上去有著更強(qiáng)的層次感。

而我們實(shí)拍的EV6 GT版車型是EV6系列的高性能版，采用了運(yùn)動(dòng)屬性非常強(qiáng)的磨砂灰漆面，配合亮黑色的裝飾，讓其運(yùn)動(dòng)屬性展現(xiàn)的淋漓盡致。

LED日間行車燈采用了分段點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，并且上方的燈帶集成了LED轉(zhuǎn)向燈，點(diǎn)亮后的效果還是不錯(cuò)的。

起亞EV6 GT定位緊湊型SUV，但是從側(cè)面來看，你幾乎看不到它與SUV有什么關(guān)系，它更像是兩廂車和轎跑掀背車的結(jié)合體，造型低趴運(yùn)動(dòng)。懸浮式車頂配合隱藏式門把手的設(shè)計(jì)也符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流。

而整個(gè)中后部的造型才是側(cè)面真正的亮點(diǎn)，首先，EV6 GT采用了大角度上揚(yáng)的窗線，并且車門下方的亮黑裝飾條也一直隨著窗線上揚(yáng)的角度向后延伸至，穿過車輪一直與車尾相連，最后融入尾燈，相比常見的硬線條來說，這樣的設(shè)計(jì)更具有視覺沖擊力。

EV6側(cè)面輪廓偏向于跨界風(fēng)格，不同于傳統(tǒng)兩廂造型與比例，其尾部更加“后翹”，與凌厲的線條形成對(duì)比，在設(shè)計(jì)中營造一種視覺張力。大幅傾斜的后風(fēng)擋玻璃和寬大的后腰部增加整車體量感。新車軸距達(dá)2900mm，后備箱空間520-1300L。

輪圈方面，我們實(shí)拍的EV6 GT展車配備了21英寸雙色的五輻輪圈，并且采用了熒光綠色的剎車卡鉗，視覺效果非常棒。與之匹配的是255/40 R21的米其林PS5系列高性能輪胎。

車尾設(shè)計(jì)可以說是整車的精髓，尾部造型干凈利落，沒有一絲多余的線條，尾窗與后備箱蓋之間同時(shí)利用尾燈進(jìn)行層次感劃分，內(nèi)凹式設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了其視覺上的豪華感，而造型夸張的貫穿式尾燈也極具辨識(shí)度

細(xì)節(jié)部分，車尾頂端還配備了大尺寸的尾翼，后保險(xiǎn)杠下方也配備了亮黑色帶有擴(kuò)散器造型的尾唇，作為一款高性能車型，相信這樣的設(shè)計(jì)并不是單純的裝飾。

相比外觀的張揚(yáng)，EV6 GT的內(nèi)飾就顯得相對(duì)含蓄了。中控臺(tái)整體布局還是沿用了起亞現(xiàn)階段家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。如果你是起亞的燃油車用戶，相信過渡到這臺(tái)EV6 GT上，會(huì)很容易適應(yīng)。

細(xì)節(jié)部分，起亞EV6 GT配備了雙12英寸多媒體屏幕，能夠?yàn)閮?nèi)飾帶來不錯(cuò)的科技感。

而在選材用料方面，實(shí)拍的EV6 GT車型中控臺(tái)采用了橫向切割的紋理，車門板和頂蓬也采用了類似翻毛皮的材質(zhì)，觸感還是相當(dāng)出色的。同時(shí)，方向盤以及座椅縫線也均采用了熒光綠色，為內(nèi)飾提供了不錯(cuò)的時(shí)尚元素。此外，可以看到，車內(nèi)還配備了氛圍燈以及14揚(yáng)聲器的英國Meridian?音響系統(tǒng)，這兩項(xiàng)也是當(dāng)下年輕消費(fèi)者非常喜歡的配置。

兩輻式平底方向盤很有設(shè)計(jì)感，盤輻粗細(xì)適中，握感舒適。而這個(gè)方向盤真正的亮點(diǎn)在于左右兩個(gè)按鍵。左邊按鍵為駕駛模式切換按鍵，可以選擇經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式。而右邊的按鍵是GT車型獨(dú)有的，可以一鍵切換GT模式，也就是俗稱的打雞血模式，在該模式下可以瞬間切換最強(qiáng)狀態(tài)，非常符合高性能版本的定位。

智能交互系統(tǒng)方面，由于我們實(shí)拍的車型為進(jìn)口車，系統(tǒng)還沒有漢化，所以并沒有進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)。不過值得肯定的是，這塊屏幕的顯示效果還是不錯(cuò)的，同時(shí)操作起來也比較流暢。預(yù)計(jì)新車上市后，會(huì)采用與國內(nèi)在售起亞車型相近的系統(tǒng)。

實(shí)拍車型還配有360°全景影像系統(tǒng)。而在智能安全方面，參考海外版EV6，新車上市后預(yù)計(jì)也會(huì)搭載增強(qiáng)版的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括半自動(dòng)車道變更輔助、后方防撞輔助功能以及AR HUD現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示等技術(shù)。

空調(diào)控制區(qū)域采用觸控操作，按鍵的靈敏度和響應(yīng)速度都還不錯(cuò)，而且布局很清晰，上手很容易。有意思的是，溫度顯示區(qū)域左側(cè)是功能跨快捷鍵和空調(diào)的切換按鍵，中間的區(qū)域可以顯示不同的快捷功能。

此外，我們實(shí)拍的車型還配備了前排座椅加熱和方向盤加熱功能。

儲(chǔ)物空間方面，起亞EV6 GT的表現(xiàn)也足夠出色，在傳統(tǒng)杯架區(qū)域，配備了兩個(gè)常規(guī)的杯架以及手機(jī)無線充電面板，而在下方也有個(gè)很大的儲(chǔ)物格，并且配備了非常豐富的電源接口，實(shí)用性令人滿意。

實(shí)拍的起亞EV6 GT是全系的高性能版本，可以看到前排座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，皮+翻毛皮拼接材質(zhì)以及熒光綠色的縫線，將運(yùn)動(dòng)展現(xiàn)的淋漓盡致。而且這套座椅的也的確貨真價(jià)實(shí)，包裹感和支撐性非常到位。不過這套座椅并沒有護(hù)翼調(diào)節(jié)，如果車主是個(gè)大塊頭的話，那么做起來感覺就有些緊了。

得益于E-GMP架構(gòu)，地板做到了全平，而且后排坐姿也比較舒展，并且座椅角度支持多級(jí)可調(diào)，乘坐舒適性非常不錯(cuò)。

起亞EV6的軸距為2900mm，乘坐空間方面，當(dāng)1.9米身高的男性調(diào)整好駕駛坐姿后，換到后排，腿部空間依舊有超過一拳的余量，而后部空間受限低矮的車身以及溜背設(shè)計(jì)，還有兩指的余量，但是做起來并不感覺壓抑。

而后備箱空間在同級(jí)別車型中可以說是非常大的了，不僅開頭比較低，而且內(nèi)部也非常平整。在常規(guī)狀態(tài)下，容積可達(dá)520L，放倒后排座椅后，可以擴(kuò)展至1300L。

值得一提的是，起亞EV6 GT前后車窗均采用了雙層夾膠玻璃，所以我非常期待行駛起來的NVH表現(xiàn)。

細(xì)節(jié)部分，前機(jī)艙內(nèi)部也有一個(gè)小的儲(chǔ)物盒，放置日常使用的擦車布還是非常方便的。

動(dòng)力方面，起亞EV6 GT采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)形式，最大功率可達(dá)585馬力，最大扭矩740牛米，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.5秒，是起亞家族破百最快的車型了。

此外，參考海外版車型，起亞EV6還將提供不同功率的單電機(jī)和雙電機(jī)可供選擇。最大功率分別為170馬力（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩驅(qū)）228馬力（長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)）、235馬力（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)）以及325馬力（長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)）。

續(xù)航方面，起亞EV6也會(huì)提供不同容量的電池組，并且支持400V和800V直流快充。

總的來看，起亞EV6是一款綜合實(shí)力很強(qiáng)的選手。而實(shí)拍的EV6 GT更是可以看做該系列的圖騰。新車目前已經(jīng)開啟盲訂，并將會(huì)在8月底開幕的2023成都車展上正式上市。并且我們從經(jīng)銷商處了解到，新車國內(nèi)的起售價(jià)格預(yù)計(jì)在22萬元左右，作為一臺(tái)合資純電SUV，這樣的價(jià)格你會(huì)滿意嗎？

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