問起大家對東風日產[報價 4S店]旗下最熟悉車型是哪一款？我相信很多人第一時間會回答：是軒逸！沒錯，在國內家轎市場中，東風日產軒逸算得上是相當成功的存在，于2006年在華上市的東風日產軒逸上市十三年來累計銷量突破了300萬輛，這體現出廣大消費者對于它的認可。

更難得可貴的是在2018年及2019年的車市寒冬中，東風日產軒逸2018年累計銷量達到了46.7萬輛，2019年上半年累計銷量也達到了217761輛。

日產軒逸上市13年來累計銷量突破300萬輛

不僅將老對手上汽大眾[報價 4S店]朗逸、一汽豐田[報價 4S店]卡羅拉成功拋在身后，更一舉成為2018年中國乘用車市場年度銷量冠軍，并在2019年上半年繼續領跑家轎市場，可以說是東風日產的銷量擔當。

軒逸14次迭代歷程

從1959年第一代日產Bluebird藍鳥誕生到2000年更名后的日產SYLPHY軒逸，日產軒逸這一車系加上這次全新軒逸后，就已經經歷了14次迭代，60年14代車型，日產軒逸這一車系給我們留下了很深的印象，品質、舒適、實用已經成為了日產軒逸的代名詞。

第14代軒逸

全新第14代軒逸新車發布時間軸

就在2019年7月16日，全新一代軒逸（14代）正式在珠海上市，全系6款車型均統一搭載1.6L自然吸氣發動機，售價區間為10.90-14.30萬元。

今天螺絲刀汽車就給大家分析分析全新軒逸什么優缺點？到底還值不值得購買？

外觀亮點：形似小號天籟，采用V-Motion 2.0設計語言

全新軒逸外觀采用V-Motion 2.0設計語言，從內到外可以說是煥然一新，基于雷諾-日產聯盟CMF平臺打造的它更進行了全方位升級，外形給人一種小號天籟的感覺，相比上一代車型整體造型時尚動感了許多。

大尺寸的進氣格柵搭配兩側采用LED光源的回旋鏢式前大燈組，使前臉看上去更具攻擊性，也使車頭部分看上去更為低矮。

車身側面采用了雙腰線設計并配備了17英寸五輻式輪圈，溜背式造型的C柱，鑲嵌黑色烤漆飾條，營造出懸浮式車頂的既視感。

車身尺寸方面，全新軒逸長寬高分別為4641/1815/1450mm，相比上一代車型，長度增加了10mm，寬度增加了55mm，高度降低56mm，軸距則增加了12mm，達到了同級領先的2712mm。

車尾相比于極具攻擊性的前臉造型，造型簡潔了很多，位于行李廂蓋上的鴨尾式擾流板增強了整車的運動氣息，經過熏黑式處理的尾燈組當在夜晚點亮后，擁有不錯的視覺效果。

內飾亮點：新增8英寸觸控大屏集成日產智聯系統

全新軒逸內飾采用了展翼式一體化中控臺設計，相比上一代車型時尚了很多，與激進的外形相比，淺棕與黑色搭配的內飾配色為車內增添了不少溫馨感，中控面板采用皮質縫線材質包裹，這種質感也遠超搪塑材質。

而新加入的三炮筒空調出風口堪稱進入內飾的第一標志化印象。

儀表盤內鑲嵌了7英寸高清彩色TFT液晶屏，可顯示車輛狀況、油耗里程與導航信息。

中控懸浮式8英寸觸控大屏還集成了日產智聯系統，可連接智能手機，實現手機屏幕映射和音源連接，并且通過愛車管家APP，車主可遠程查看當前車輛剩余油量、保養周期等信息。

乘坐空間表現：繼承“移動大沙發”優良傳統

采用Multi-Layer人體工學座椅，確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態，有效緩解長時間駕駛的疲勞感。

經過NASA認證的護脊座椅結構，優化人機工程設計，實現更加均勻的壓力分布，提供從腰部到背部的定制化貼合支撐，全面有力支撐整個背部，縱享舒適乘坐體驗。

基于全新CMF平臺的車身和底盤優化，可有效降低乘員坐姿，實現整車高度降低，由于座椅位置的降低，增加坐墊厚度也并不會影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時也可以保留原有的縱向空間表現。

后排配備了可折疊的中央扶手，中間內置了兩個帶防滑墊的杯座。后排椅背的填充物十分柔軟，橫向寬度也非常適合長途乘坐，繼承了日產“大沙發”的優良傳統。

此外，座墊的長度表現的也非常不錯，座墊填充物兼顧了舒適性和承托性。

而后備箱空間比現款車型增加了50L達到了560L，足以日常家用基本沒有問題。

動力系統：搭載第三代1.6L自然吸氣發動機

動力方面，全新第14代軒逸搭載了第三代型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，滿足了國六排放標準，發動機最大輸出功率102kW（139Ps）,峰值扭矩169N·m。傳動系統與之匹配5擋手動及XTRONIC CVT智能無級變速箱。

在發動機技術上，加入了鏡面熔射缸孔技術、e-VTC電動可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制技術及EGR廢氣再循環系統。

并且在ECO模式及ISS智能啟停系統的幫助下，官方公布的百公里綜合油耗僅為4.9L，其實這也暴露了日產不再是“技術日產”的窘境，渦輪機只有“大排量”2.0T，歐洲的1.3T也遲遲不引進，無奈也只有接著給1.6L打補丁了。

駕駛操控表現如何？

發動機動力輸出非常線性，正常模式下的油門調校十分敏感，以彌補小排量發動機低扭的動力不足，起步時并不會給你乏力的感覺；CVT變速箱的平順性表現自然不必多說，對于急需動力時的“降擋”動作執行的非常堅決，轉速會被刻意維持在3000rpm左右，以彌補小排量發動機中段動力偏弱的現象。

轉向系統相比上一代車型，全新軒逸轉向手感更輕盈，轉動阻尼更均勻，回饋力度調校的更加適中，指向也算準確，動力整體表現雖然算不上強勁，但整體的動力輸出卻是十分暢順的，并且發動機艙的隔音水平還是比較出色的。

底盤懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。

當然，這一級別合資車型采用非獨立懸掛相信大家也能理解，調校仍屬于日系轎車偏重舒適性的調教，懸掛的阻尼設定同樣也是偏重于舒適性的體驗，底盤對于震動的過濾也比較積極，后懸掛在通過溝坎時對于彈跳的抑制還是不錯的，整體表現出了極高的底盤完整性。

說說缺點：不值得購買的五大理由！

一、全系無電子手剎

曾經電子手剎作為中高端車型的專屬，自然無緣于十萬級的家用轎車，但是如今市面上已經大量普及情況下，全新軒逸竟然帶來了機械手剎和腳剎的兩種替代方案，自動擋車型居然還采用腳剎駐車，而手動擋車型上，可能擔心用戶面對腳下的四個踏板會不知所措，則采用了機械手剎。這算不算人性化設計？

二、低配居然還采用前盤后鼓的設計？

全新軒逸配置能低到什么程度？作為一款售價十萬級的合資家轎，竟然在最低配的兩款車中只提供了前盤后鼓的配置，同樣令人驚呆的還有新軒逸輪圈的材質，都9102年了，竟然還有車采用是鋼制輪圈，而不是目前主流的鋁合金輪圈，目前不要說同級別車型，就連5萬元的國產入門級車型都大都普及了鋁合金輪圈。

三、減配覆蓋到每一個細節

只有你想不到，沒有軒逸做不到的，全新軒逸后排兩側還是一體式頭枕、主駕駛后側無儲物袋、全系無定速巡航、后排座椅無法放倒、全系車型除了頂配車型，其余均未配備前/后駐車雷達.......看到這，只能說全新軒逸真是把"減配"做到了淋漓盡致！如果不是這么多的減配項目，全新軒逸能夠把最低配置版本車型整備質量控制在1212kg？比對手豐田雷凌輕了138kg！以此獲得了更為優秀的燃油經濟性。

四、動力配置太過單一

全軒逸只保留了一臺1.6L自然吸氣發動機，在動力上有小幅提升，最大功率達到了139馬力，并且符合國六排放標準，傳動系統匹配CVT變速箱。不過這個動力配置相比起競爭對手來來說，顯得太過單一，限制了一大部分消費者的選擇。

五、競爭對手太過強大

每一位考慮軒逸的消費者，總是繞不過豐田雷凌和卡羅拉兩款車型，曾經可以說不相上下，而如今只能說是實力相差懸殊，誕生自TNGA平臺的全新雷凌，不僅采用了獨立后懸架，還全系標配8氣囊，就算是售價11.58萬的乞丐版車型也同樣如此，除了最低配車型外，其余車型全都配備了車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航和主動剎車等。而全新卡羅拉上市之后，還將全系標配這些高端配置，我們還有什么理由選擇軒逸呢？

東風日產下半年危機在哪里？手里的牌越來越少了....

我們可以確定的是，全新軒逸的擔子比雷凌重不少，即使東風日產在2018年創下116萬輛的銷量記錄，同比增長3.9%，這是46萬輛的軒逸、16.5萬輛的逍客和20.5萬輛奇駿三款車的汗馬功勞。但是到了2019年東風日產投放新車的速度大大放慢，手上的牌也越來越少，換代的只有軒逸一款車型，改款的有逍客、樓蘭和西瑪，然后就沒有了......

換句話說，至少未來這兩年，在目前市面上各家車企新車層出不窮的推出，而在日產對技術和SUV進行大換血之前 ，全新軒逸必須維持日產在消費者心中的關注度和新鮮感，假如出現掉隊的話，日產很有可能成為下一個福特，而原因就是換代跟不上節奏，也缺少符合時代需求的先進技術。

車型購買推薦指數

對于實在喜歡軒逸的朋友，螺絲刀汽車也給出了車型推薦指數。

從全新軒逸的定價和配置來看，這款作為最入門家用轎車的定位并沒有變，不過它從內至外都有了大幅的提升，從主打入門需求的1.6L XE 舒享版車型到配置豐富實用的1.6L XL 悅享版，再到主推安全和舒適駕駛的兩款高配車型，全新軒逸能夠覆蓋到不同需求的消費者。

車型推薦指數

綜合來看，想要高性價比可以考慮主推車型1.6L XL 悅享版的自動擋車型，比同配置手動擋車型多花9900塊就能換來自動變速箱以及后排空調出風口和自動啟停功能，算是比較超值了，而要經濟實惠則可以選擇老生長談的入門款，如果預算充裕則可以考慮兩款高配車型。

寫在最后，全新軒逸到底值不值得買？

長久以來，國內緊湊型轎車市場可謂是強手如云，競爭非常激烈，而全新軒逸在造型設計和基礎安全配置方面的提升毋庸置疑，但是大面積的減配也招來了消費者的反感，甚至出現了鋼制輪轂、鼓式剎車和一體式頭枕等減配。而對手競爭已經做到了面面俱到，全新軒逸除了優惠打折降價之外，還有啥？它到底值不值得買，我想看完這篇文章你也許心里已經有了答案！