文/ 楊光

    兵貴神速。

    在狼堡做完 寰球發布僅22天后，大眾便迅速將全新子品牌捷達帶到了新家中國成都，而這里也被稱為捷達的第二 故土。

    隨著三款新產品在3月22日晚的同時亮相，捷達二字也正式在中國消費者心中 實現了從一臺車到一個品牌的 華麗轉身。

    只管在這場 充斥著青春與激情的發布會現場并沒有 泄漏出更多的信息點，但是我們依舊 可以從一些細節里洞察出大眾對于打造捷達的心思。

    信號一：共享 晉級

    發布會現場，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理，銷售公司總經理董修惠 示意，捷達品牌將與一汽-大眾實現 “服務網絡共享”、“服務體系共享”、以及“服務團隊共享”。

    而與此前在狼堡的發布相比，共享的概念變得更加具象，尤其是服務體系與服務團隊共享被第一次提出。

    體系共享， 象征著捷達車主將 可以享受到與大眾車型 徹底一樣的售后 標準與體驗，而不是差別化 對待，團隊共享則使得兩大子品牌的售后服務團隊 占有 統一的技術水平。

    事實上因為捷達品牌身上有著 濃郁的德系基因(源自MQB或PQ25平臺)， 實際上它與大眾的零部件通用化率至少 可以達到9成以上， 因此也在主觀上為二者的服務共享提供了 壯大背書。

    據不 徹底統計，當前一汽-大眾在全國共 占有近900家經銷商網絡。

    也 因此， 即便今年底捷達品牌的渠道還不得不做到200家(已實屬高效)，但是 依靠于大眾在中國市場 宏大的網絡，兩者間將實現有效的地區互補。

    信號二：差別化區域銷售

    今年六月，捷達品牌在中國的第一家體驗店將正式開業。

    因為先期產品 絕對較少，渠道也還 無奈全面鋪開，所以捷達也采取了一套頗具針對性的模式：差別化區域銷售。

    方便來講， 準則上捷達并不會去觸碰大眾在中國已有的優勢區域，而是將重點填補大眾尚未下探到的一些三四五線市場，在進一步 晉升市占率的同時，還 可以縮減大眾品牌的售后服務半徑。

    此外，捷達還創新性的提出了深度試駕模式，消費者 可以通過app掃碼 自由 取舍試駕半天或一天以 充足體驗產品性能，而這也 攻破了傳統4S店銷售跟車試駕的固有模式，這對于主打年輕消費者群體的捷達而言， 堪稱是一個加分項。

    按照此前發布的信息，JETTA品牌的 指標消費者是25-35歲 首次購車，并 謀求性價比和品質的的人群，而 運動現場大眾也給出了三個更為具象的標簽，“年輕自信”、“樂觀且有洞察力”、“理性 求實”。

    信號三： 信念

    根據此前 泄漏的成都工廠環評報告書中 可以看到，一汽-大眾給捷達品牌預留了相當大的產能空間，而從另一個角度看，這也彰顯出大眾對于捷達品牌的 信念。

    具體來講，捷達VS5的生產 威力為7.5萬輛/年，捷達VS7為15萬輛/年，捷達VA3則為7.5萬輛/年。 傳統估計，在三款新車先后 實現面市后，每年將為一汽-大眾帶來至少20萬臺以上的增量。

    按照此前大眾高層的說法，捷達的定位將高于中國自主品牌，而低于合資品牌，其價格也會在兩者之間。

    隨著捷達品牌的正式落地，南北大眾也將正式進入三品牌 經營時代：上汽大眾[報價 4S店] 占有奧迪、大眾、斯柯達，一汽-大眾則 占有奧迪、大眾和捷達。從中不難看出大眾在華發展的核心策略：力求南北 均衡的同時，還要 維持 定然的內部競爭。

    電影《肖申克的救贖》中有這樣一句經典臺詞：生命 可以 概括為一種 方便的 取舍，要么忙于生存，要么趕著去死。

    捷達駕到，有人等著看 熱烈，也有人等著一決高下。總之，中國車市的肉搏戰要開始了。