大眾

    大眾踩準中國車市自2002年以來井噴的每一個 節奏，唯獨在SUV上失手，截至當前，大眾麾下兩個合資品牌以及大眾進口三個銷售渠道，除途觀一款暢銷車外，再無 其余，車型數量只不過競爭對手的一個零頭。如此少的SUV產品，大眾還能 接續穩坐釣魚臺，才是最大的意外。

大眾汽車

    盛夏的六月初，日系車和本土汽車在歡慶他們 豐登五月時，大眾 徑自一人在旁， 欣然淚下。將 工夫調到一年前，情況剛好相反。在這一幕堪稱神逆轉的劇目當中，SUV 表演重要角色：成就日系車和本土汽車同時，一腳將大眾踹下神壇。

    SUV是當下車市唯一 可以賣出去且還 可以掙錢的車型。SUV火爆 可以 連續多久？誰都不曉得， 對比美國，中國SUV高速增長至少還會 連續兩年以上 工夫。所以，SUV數量多寡，直接決定一個汽車企業全年的銷量、效益以及員工福利。得SUV者，得天下。

    一汽大眾[報價 4S店]是去年的銷售冠軍，但從4月份開始，銷量“斷崖式”下滑，5月一度傳出銷量下滑超過40%的 信息。一汽大眾憑借5月最后一個禮拜的“銷量激增”進行辟謠，但是銷量依舊不可避免的下滑19.4%。受此 連累，一汽大眾5月市場份額下滑2.8%，今年1'5月市場份額下滑1.5%。這個跌幅有多大？要曉得，在2010年'2014年高速發展的五年內，一汽大眾市場份額也僅僅添加2.4%。

    受一汽大眾 連累，大眾在華增速明顯放緩，市占率從21.3%微降至21.1%，這還是另外一個合資公司上海大眾[報價 4S店]銷量未下滑 獲得的 成就。中國車市全面進入震蕩期，車企的市場份額不可能固定不變，但 類似于一汽大眾單月超過1個百分點的降幅，還是相當 罕見。一汽大眾必須直面存在的問題，尤其是沒踏準SUV和MPV這兩個市場 節奏，市場 反響和新車投放嚴峻落后。假如算上此前DSG風波和速騰補丁門等事件中 體現出來的“傲嬌”和不 重視，一汽大眾拉下的功課 著實太多。

    更讓人意外，一汽大眾 仿佛感覺這些問題都不是問題，這才是最大的問題所在。