文/ 楊光

繼去年2月斥資90億美元成為戴姆勒最大股東之后，吉利[報價 4S店]又在資本市場出手了。

不過與此前 傳聞不同的是，此番吉利并非購入smart品牌50%的股份，而是要與戴姆勒聯(lián)合成立一家全新的合資公司。

按照 協(xié)定，全新一代純電動smart車型將在2022年于中國工廠投產(chǎn)并銷往 寰球。

所以對于要想用更 便宜格來買smart的人來講，還要等到2022年以后，而 擔心smart要貶值的人來說，那也是2022年之后的事兒。

按照吉利內(nèi)部人士的說法，此次兩方走到一起并非因為吉利是戴姆勒的最大股東，而是兩方本著互惠互利 準則所達成了高度共識。

50%對50%的股比，以及雙方各3人構(gòu)成的董事會構(gòu)成也印證了這絲毫。

至于為何 取舍吉利，用康松林的話講，戴姆勒看重了吉利的三大優(yōu)勢：smart所在細分市場 豐碩的營銷 教訓(xùn)、在中國 宏大的渠道資源，以及其在歐洲的研發(fā)優(yōu)勢。

一個未經(jīng)證實的傳言是，戴姆勒在增持北京 馳騁上遇到了很大阻力， 因此想借著smart 名目來向北汽方面施壓。

當然 傳聞歸 傳聞，此前北汽也辟了謠，但一個客觀事實是，smart的財務(wù)報表并不好看。

2018年， 馳騁在 寰球 規(guī)模的總銷量達到244萬輛，同比增長0.6%，其中smart雖實現(xiàn)銷售 12.9萬輛，但同比下滑了4.6%。

而據(jù)外媒的統(tǒng)計，smart自 締造以來就從未實現(xiàn)過盈利，第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)則顯示，smart品牌累計的虧損金額已達到近40億歐元。

從表面上看，吉利 仿佛是牽手了一個連續(xù)虧損21年的品牌，不過對于吉利來講，smart背后的商業(yè)價格要遠遠大于虧損金額 本身。

當前smart在 寰球 規(guī)模內(nèi) 占有超過220萬的車主資源以及數(shù)以百萬計的粉絲群體，顯然這將是一筆無形的 財產(chǎn)。

更為重要的是，通過一系列海外收購和并購運作，吉利近幾年來在 寰球化布局上 收成頗豐，smart的引入也將有助于吉利在資源、人才、技術(shù)和品牌等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全價格鏈的 威力 晉升。

在吉利控股 集團總裁、吉利汽車 集團CEO、總裁安聰慧看來，電動化是 將來不可阻擋的發(fā)展趨勢，尤其是對小型電動高端電動車而言當前的產(chǎn)品并不多，所以這是一個 機會。

不過擺在雙方眼前的 事實問題是，假如僅 依附現(xiàn)有車型級別，那么在電池技術(shù)和成本操縱尚 無奈做到顛覆性改變之前，smart的突圍之路并不平坦。

拉寬產(chǎn)品線也就成為了一個 奇妙的后手，而戴姆勒方面也 泄漏smart今后會往緊湊級車市場去延展，所以三年后當我們再看smart時可能是這幅場景，你大媽已經(jīng)不是你大媽(車型),你大爺還是你大爺(品牌)。

2018年，smart品牌在中國的銷量達到2.8萬輛，同比增長12%，相比于2017年8.6%的同比增幅有了明顯起色。

安聰慧說，中國人 講究天時地利人和，現(xiàn)在這些方面我們都具備了，2022年大家會看到 后果。

而對于smart而言， 畢竟是傳承經(jīng)典還是革命形象，或許惟獨等到新產(chǎn)品揭幕的那一刻 威力 通曉。

但總之無論如何，吉利都拿到了一張不錯的牌，至于怎么打，考驗的便是出牌技巧了。

以下為媒體對兩方高層的采訪節(jié)選：

媒體：戴姆勒在中國其實有很多 搭檔，為何會 取舍吉利？

康林松：對于合作 搭檔，戴姆勒在中國已經(jīng)和北汽 集團 構(gòu)建了長期的 策略合作發(fā)展梅賽德斯- 馳騁業(yè)務(wù)，并且在過去的幾年我們的合作廣度及深度都在不斷加大。今年，梅賽德斯- 馳騁旗下的電動車型EQC將在北京 馳騁的工廠下線，并且我們一起的電池工廠也即將投產(chǎn)。僅僅在近幾年，我們在華不斷加大對生產(chǎn) 設(shè)施和各項業(yè)務(wù)發(fā)展的投入，整體投入規(guī)模超過了一百億歐元。 將來，我們與北汽的長期合作關(guān)系將會 連續(xù) 深刻。

smart是戴姆勒旗下另一個品牌。我們在考量為smart尋覓新的 將來時，我們感覺它應(yīng)該是一個 寰球 方案，我們考量到了各種選項，這個時候考量到技術(shù)、市場等等，吉利 可以在這方面 確切能提供很多優(yōu)勢，所以我們感覺這個 名目，smart 將來的這個 名目 可以和吉利合作，對smart的客戶，對smart 本身的品牌，以及健康的財務(wù)發(fā)展來說，都是最優(yōu)的選項。

媒體：該如何來 了解全新合資公司背后全新的合作模式？跟吉利的合作對smart來說，是傳統(tǒng)多于革命還是革命多于傳統(tǒng)？

安聰慧：合資公司雙方各持股50%，這是第絲毫，不是所謂的吉利購買現(xiàn)有smart 50%股權(quán)，所以是全新的合作模式。雙方強強聯(lián)合，設(shè)計由梅賽德斯- 馳騁 寰球的設(shè)計 核心負責，工程研發(fā)方面由吉利控股旗下 寰球研發(fā) 核心負責，生產(chǎn)基地在中國，由中國創(chuàng)造生產(chǎn) 實現(xiàn)后投放 寰球市場，包含中國、歐洲。另外，合資公司定位生產(chǎn)全新一代的純電動車，只環(huán)繞全新的電動車鋪開研發(fā)、 經(jīng)營等各項工作。對營銷、渠道方面，我們雙方有各自的資源，我們將會把雙方的資源 充足 聯(lián)合，真正實現(xiàn)強強聯(lián)合。

康林松：smart品牌已經(jīng)有二十年的歷史了，任何品牌 固然有自己的DNA，但 依舊必須要不斷的發(fā)展，smart這二十年有它 本身的品牌影響力，它所代表的東西已經(jīng)十 清楚顯和突出了。講到 將來產(chǎn)品是傳承多于革命，還是革命多于傳承的話，在這里我不想過多介紹。下一代smart會在2022年和大家會面，在那個時候大家會看到答案。

媒體：smart虧損的情況以及產(chǎn)品在續(xù)航 威力上不占優(yōu)勢的問題將如何解決？

安聰慧：對于smart的 將來我們將會根據(jù) 寰球市場的情況， 制訂非常 詳盡的商業(yè) 方案，當然這個 方案 定然是在原有細分市場上爭取更大的市場份額， 確定是朝這個方向 奮力的。價格方面，要根據(jù)市場實際情況來 制訂。對于產(chǎn)品和技術(shù)更細節(jié)的問題， 將來 合適的時候我們會發(fā)布。