上海大眾

    訂單爆滿提車(chē)最長(zhǎng)等半年

    “跑遍了上海大眾在成都的幾家4S店，都說(shuō)POLO沒(méi)現(xiàn)車(chē)，就是現(xiàn)在下訂單，也要等上一兩個(gè)月，唉！”在電話里，錦江區(qū)的黃小姐一副無(wú)奈的口氣，她告訴記者，因?yàn)槌啥奸_(kāi)限車(chē)聽(tīng)證會(huì)，原不準(zhǔn)備今年買(mǎi)車(chē)的她也著急地去看車(chē)，但沒(méi)想到現(xiàn)在車(chē)子會(huì)那么緊張。事實(shí)上，類(lèi)似黃小姐這樣“遭遇”的消費(fèi)者不在少數(shù)。

大眾朗逸

    近日，記者從南北大眾多家4S店了解到，今年以來(lái)，不僅途觀、POLO一車(chē)難求，新高爾夫、速騰、邁騰等大眾品牌車(chē)型也一直處于“缺貨狀態(tài)”，訂單爆滿，提車(chē)最長(zhǎng)要等半年之久。“成都買(mǎi)不到大眾車(chē)”，這在全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是首次。

　　大眾車(chē)全線缺貨

　　“從捷達(dá)到高爾夫，4S店的現(xiàn)車(chē)是全線告急，有些訂單都不敢接了，因?yàn)闆](méi)法給客戶(hù)確定交車(chē)時(shí)間。”曙光汽車(chē)一汽大眾4S店的一位銷(xiāo)售人員一臉無(wú)奈。記者在隨后走訪上海大眾和一汽大眾的大部分經(jīng)銷(xiāo)商后發(fā)現(xiàn)，除了上海大眾朗逸、帕薩特提車(chē)時(shí)間相對(duì)快一點(diǎn)，大眾旗下其他車(chē)型一概處于“饑荒”狀態(tài)。

大眾途安

　　目前在成都，一汽大眾高爾夫高爾夫交車(chē)時(shí)間在3個(gè)月左右，而高爾夫GTI最為缺貨，交車(chē)時(shí)間有可能在半年左右；速騰要兩個(gè)月左右、邁騰一個(gè)多月，新捷達(dá)和寶來(lái)也積壓較多訂單，目前缺貨較為嚴(yán)重。上海大眾方面，POLO交車(chē)時(shí)間在2到3個(gè)月，朗逸和帕薩特在1到2個(gè)月之間，就連普桑，目前也蓄積了大量訂單，交車(chē)時(shí)間需2個(gè)月左右。途觀更是緊俏，訂單不斷地增長(zhǎng)，盡管一直在交車(chē)，缺口依然偏緊，交車(chē)時(shí)間無(wú)法確定。另?yè)?jù)了解，如果車(chē)主要挑選顏色、配置，需要等待的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。“‘車(chē)荒’并不是成都獨(dú)有的現(xiàn)象，據(jù)我們了解，今年南北大眾在全國(guó)市場(chǎng)都缺貨，相對(duì)來(lái)說(shuō)，廠家資源對(duì)成都市場(chǎng)還算比較傾斜的，要不然提車(chē)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。”一家銷(xiāo)售大眾汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商老總表示。

　　為何“一車(chē)難求”？

　　相比2009年，國(guó)家在2010年減少了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度，但市場(chǎng)為何仍然會(huì)出現(xiàn)“一車(chē)難求”的局面呢？

大眾途觀

　　對(duì)此，上海大眾西南銷(xiāo)售服務(wù)中心總經(jīng)理寧波分析認(rèn)為：從今年車(chē)市整體上來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)止跌回暖使得汽車(chē)市場(chǎng)需求仍然旺盛；其次，每年一季度，汽車(chē)生產(chǎn)廠家都會(huì)進(jìn)行產(chǎn)能分配、工藝工位的調(diào)整，這會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能有所下降，但隨著調(diào)整到位，二季度的產(chǎn)能會(huì)增加，但不會(huì)突然增加很多，會(huì)有節(jié)奏地上升。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾在消費(fèi)者心目中有很強(qiáng)勢(shì)的地位，無(wú)論是口碑、品質(zhì)還是品牌形象，都是一流的。同時(shí)，隨著人們消費(fèi)水平“水漲船高”，消費(fèi)開(kāi)始變得更成熟理性，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的品質(zhì)、品牌、性能和外觀將進(jìn)行選擇，這時(shí)，品牌的口碑和影響力往往會(huì)決定他們的購(gòu)買(mǎi)行為，因此，大眾車(chē)型越來(lái)越受到客戶(hù)喜歡，實(shí)際上是一種市場(chǎng)自然選擇。

大眾Polo

　　對(duì)于成都市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的“大眾車(chē)荒”現(xiàn)象，四川廣博一負(fù)責(zé)人表示主要有三個(gè)原因：“首先是今年市場(chǎng)有些特殊，因?yàn)楸娝�周知的召回事件，一些原�?lái)傾向日系車(chē)的客戶(hù)轉(zhuǎn)而選擇大眾，這部分客戶(hù)不在少數(shù)，大概占到總數(shù)的8%左右。同時(shí)，成都的‘限車(chē)’也刺激了市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)欲。此外，大眾‘南方戰(zhàn)略’將資源傾斜華南市場(chǎng)也是導(dǎo)致車(chē)荒的原因之一。”

　　何時(shí)才能解渴？

　　“我個(gè)人覺(jué)得今年供需矛盾會(huì)一直存在。”采訪中，上海大眾西南銷(xiāo)售服務(wù)中心總經(jīng)理寧波表示，消費(fèi)者對(duì)德系車(chē)的喜愛(ài)，更多的是因?yàn)榈孪弟?chē)的品質(zhì)，“德國(guó)人造車(chē)的理念在全世界都是獨(dú)一無(wú)二的，那就是精益求精。他們?cè)燔?chē)不是造車(chē)，而是造工藝品，從材料、技術(shù)到工藝，處處都是一絲不茍，有時(shí)候嚴(yán)格要求得都讓人覺(jué)得有些過(guò)分，但正是這樣的要求，贏得了全世界用戶(hù)的信賴(lài)和喜歡。比如，在南非，最低端的POLO折合人民幣要16萬(wàn)多，最低端的寶馬折合人民幣也只有20多萬(wàn)。可見(jiàn)，在品質(zhì)上，大眾車(chē)是相當(dāng)過(guò)硬的。”

桑塔納

　　很多人認(rèn)為，車(chē)子那么好賣(mài)，大眾為什么不加班加點(diǎn)多生產(chǎn)些呢？對(duì)此，寧總也做了一番解釋?zhuān)�他說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)能的增加是受到多因素制約的，除了人們經(jīng)常提到的上游零配件企業(yè)供應(yīng)量的限制，更多的還與企業(yè)的造車(chē)?yán)砟睢⑸鐣?huì)責(zé)任和質(zhì)量控制有關(guān)，大眾汽車(chē)每一輛出廠的產(chǎn)品都會(huì)做到嚴(yán)格的質(zhì)量控制。從生產(chǎn)節(jié)拍來(lái)說(shuō)，上海大眾可以“三班倒”，最大化產(chǎn)能，但這樣一來(lái)，工人得不到休息，設(shè)備缺少檢修，這個(gè)必然導(dǎo)致產(chǎn)品穩(wěn)定性下降，這樣做對(duì)客戶(hù)不負(fù)責(zé)任。由此，按最樂(lè)觀的預(yù)言，整體供不應(yīng)求現(xiàn)象至少也要等到今年8月份之后才能略有緩解。