從2014年作為雪佛蘭全球SUV的創(chuàng)酷正式登陸中國市場開始，上汽通用雪佛蘭[報(bào)價(jià) 4S店]對國內(nèi)SUV市場的投入力度可謂有目共睹。但他們的車型陣容中卻一直缺少了在緊湊型SUV細(xì)分市場的產(chǎn)品投放，一直到2019年創(chuàng)界的誕生，才終于讓整個(gè)車型陣容的拼圖變得完整。

而就在不久之前，我的同事已經(jīng)試駕過了創(chuàng)界的兄弟車型，來自上汽通用別克[報(bào)價(jià) 4S店]的昂科拉GX。在我看來，與昂科拉GX一樣，填補(bǔ)了上汽通用雪佛蘭在入門級緊湊型SUV市場空白的創(chuàng)界，同樣也是一位名副其實(shí)的補(bǔ)位選手。但種種跡象表明，這名補(bǔ)位選手仍然抱著一顆想要出位的心。

在外觀設(shè)計(jì)上，創(chuàng)界同樣繼承了來自雪佛蘭FNR-CarryALL概念車的設(shè)計(jì)理念[報(bào)價(jià) 4S店]，并且它也是同時(shí)擁有RS與Redline雙外觀、雙內(nèi)飾設(shè)計(jì)的上汽通用雪佛蘭車型。而RS版本車型無疑繼續(xù)保持了十分外放的運(yùn)動(dòng)氣息。

在獨(dú)具視覺沖擊力的車頭，造型犀利的分體式前大燈所散發(fā)出的吸引力，絲毫不亞于尺寸夸張的梯形進(jìn)氣格柵。但遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向燈的鹵素光源，仍不免讓人唏噓。

硬朗結(jié)實(shí)的車身側(cè)面線條變化豐富，而雙色車身的設(shè)計(jì)也是足夠鮮明的個(gè)性化元素。但創(chuàng)界4411毫米的長度，1808毫米的車寬，1653毫米的高度，以及2640毫米的軸距，在市場主流的緊湊級SUV陣營中依然沒有優(yōu)勢可言。因此它的定位也更接近于像上汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]途岳和東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店]逍客這樣的入門級緊湊型SUV。

而在車身尾部，大尺寸的車頂擾流板和貨真價(jià)實(shí)的雙出排氣，依然將創(chuàng)界的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表露無遺。尾燈組內(nèi)的X形光帶設(shè)計(jì)有效提升了車尾的視覺辨識度，但并非全LED光源的配置表現(xiàn)仍略顯遺憾。

不得不說，上汽通用雪佛蘭創(chuàng)酷的確是一款外觀不落俗套的緊湊型SUV，而它的內(nèi)飾仍然回歸了雪佛蘭家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。對稱式的中控臺布局簡潔時(shí)尚，RS版本車型特有的紅色裝飾元素也為車內(nèi)營造出十分鮮明的運(yùn)動(dòng)氛圍。

然而內(nèi)飾整體的用料表現(xiàn)依舊未能擺脫廉價(jià)的主觀印象，中控臺上層與門板內(nèi)襯均采用大面積塑料材質(zhì)，就連皮質(zhì)包裹的方向盤握感，也表現(xiàn)得較為生硬。

不過頂配車型的配置依然厚道，除了帶有緊急制動(dòng)的前方防碰撞預(yù)警、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測等主動(dòng)安全配置外。8英寸觸控液晶顯示屏也繼續(xù)搭載了MyLink+車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，其內(nèi)置功能包括4G車聯(lián)網(wǎng)、高德地圖導(dǎo)航、Apple CarPlay和百度CarLife的手機(jī)互聯(lián)功能，以及安吉星車載服務(wù)系統(tǒng)等。對于滿足時(shí)下年輕消費(fèi)者的智能化用車需求，已經(jīng)基本足夠。

乘坐空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，一家四口的舉家出行完全不會(huì)感到擁擠。此外，全景天窗的尺寸夠大，透光面積從前排一直延伸至后排乘客的頭頂，從而為整個(gè)車內(nèi)營造出較為寬敞明亮的空間感。

但座椅的乘坐舒適性仍是明顯硬傷，尤其是后排座椅，坐墊長度偏短且頭枕的內(nèi)部填充十分生硬。另外在配置上，缺少后排空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，對于后排乘客而言，也明顯不夠友好。

此外，創(chuàng)界的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積為375升，通過按4/6比例折疊后排座椅，還可將容量擴(kuò)大至1375L。裝載空間的實(shí)用性依然可圈可點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，創(chuàng)界全系搭載了通用第八代Ecotec 435T 1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米。寬泛的扭矩輸出平臺從1500轉(zhuǎn)開始即可充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)240�！っ椎姆逯蹬ぞ�，因此創(chuàng)界的動(dòng)力表現(xiàn)依舊是輕快有余。并且作為一臺3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的噪音與振動(dòng)控制也做到了令人滿意。

而傳動(dòng)系統(tǒng)方面，除了CVT變速器外，創(chuàng)界的頂配車型還搭載了來自探界者車型上的9AT變速器以及智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。要知道，這臺由通用自家研發(fā)的9AT變速器，在探界者車型上的表現(xiàn)曾頗受好評。而這一次，它與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的默契匹配同樣沒讓我們失望。試駕體驗(yàn)過程中，變速器的換擋邏輯性與平順性的表現(xiàn)均讓人無可挑剔。而寬廣的速比范圍（7.6）也確保了9AT版本車型可以獲得同樣理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，為提升創(chuàng)界的公路操控性能，除了采用全框式副車架和帶有復(fù)位彈簧的減振器外，前麥弗遜、后扭力梁（帶瓦特連桿）式的懸架系統(tǒng)也經(jīng)過了更加細(xì)致的調(diào)校。整車底盤及扎實(shí)又緊繃，懸架初段的支撐性較為硬朗，從而提升了車輛動(dòng)態(tài)行駛的穩(wěn)定性。正因如此，路面的小幅度顛簸振動(dòng)也會(huì)較為直接的傳遞至車廂內(nèi)。但在快速轉(zhuǎn)彎和并線過程中，穩(wěn)健的車身姿態(tài)和從容的操控感受也是初段偏硬的懸架設(shè)定所帶來的好處之一。

然而在遭遇大幅度顛簸路況時(shí)，中后段支撐性回軟的懸架系統(tǒng)仍可以合理的化解來自路面的沖擊。所以盡管在底盤調(diào)校的運(yùn)動(dòng)性方面有所突破，但創(chuàng)界仍然沒有丟掉一臺緊湊型城市SUV應(yīng)有的駕乘舒適性。

作為填補(bǔ)品牌緊湊型SUV市場空白的全新車型，上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界的確有著不俗的產(chǎn)品綜合實(shí)力。但想要在一眾經(jīng)驗(yàn)豐富的競爭對手面前討得便宜，創(chuàng)界顯然還需要一個(gè)更具競爭力的價(jià)格。

文 懂車帝App原創(chuàng) 楊愷