從2014年作為雪佛蘭全球SUV的創酷正式登陸中國市場開始，上汽通用雪佛蘭[報價 4S店]對國內SUV市場的投入力度可謂有目共睹。但他們的車型陣容中卻一直缺少了在緊湊型SUV細分市場的產品投放，一直到2019年創界的誕生，才終于讓整個車型陣容的拼圖變得完整。

而就在不久之前，我的同事已經試駕過了創界的兄弟車型，來自上汽通用別克[報價 4S店]的昂科拉GX。在我看來，與昂科拉GX一樣，填補了上汽通用雪佛蘭在入門級緊湊型SUV市場空白的創界，同樣也是一位名副其實的補位選手。但種種跡象表明，這名補位選手仍然抱著一顆想要出位的心。

在外觀設計上，創界同樣繼承了來自雪佛蘭FNR-CarryALL概念車的設計理念[報價 4S店]，并且它也是同時擁有RS與Redline雙外觀、雙內飾設計的上汽通用雪佛蘭車型。而RS版本車型無疑繼續保持了十分外放的運動氣息。

在獨具視覺沖擊力的車頭，造型犀利的分體式前大燈所散發出的吸引力，絲毫不亞于尺寸夸張的梯形進氣格柵。但遠光燈和轉向燈的鹵素光源，仍不免讓人唏噓。

硬朗結實的車身側面線條變化豐富，而雙色車身的設計也是足夠鮮明的個性化元素。但創界4411毫米的長度，1808毫米的車寬，1653毫米的高度，以及2640毫米的軸距，在市場主流的緊湊級SUV陣營中依然沒有優勢可言。因此它的定位也更接近于像上汽大眾[報價 4S店]途岳和東風日產[報價 4S店]逍客這樣的入門級緊湊型SUV。

而在車身尾部，大尺寸的車頂擾流板和貨真價實的雙出排氣，依然將創界的運動風格表露無遺。尾燈組內的X形光帶設計有效提升了車尾的視覺辨識度，但并非全LED光源的配置表現仍略顯遺憾。

不得不說，上汽通用雪佛蘭創酷的確是一款外觀不落俗套的緊湊型SUV，而它的內飾仍然回歸了雪佛蘭家族的傳統設計。對稱式的中控臺布局簡潔時尚，RS版本車型特有的紅色裝飾元素也為車內營造出十分鮮明的運動氛圍。

然而內飾整體的用料表現依舊未能擺脫廉價的主觀印象，中控臺上層與門板內襯均采用大面積塑料材質，就連皮質包裹的方向盤握感，也表現得較為生硬。

不過頂配車型的配置依然厚道，除了帶有緊急制動的前方防碰撞預警、車道保持、盲區監測等主動安全配置外。8英寸觸控液晶顯示屏也繼續搭載了MyLink+車載智能互聯系統，其內置功能包括4G車聯網、高德地圖導航、Apple CarPlay和百度CarLife的手機互聯功能，以及安吉星車載服務系統等。對于滿足時下年輕消費者的智能化用車需求，已經基本足夠。

乘坐空間的表現中規中矩，一家四口的舉家出行完全不會感到擁擠。此外，全景天窗的尺寸夠大，透光面積從前排一直延伸至后排乘客的頭頂，從而為整個車內營造出較為寬敞明亮的空間感。

但座椅的乘坐舒適性仍是明顯硬傷，尤其是后排座椅，坐墊長度偏短且頭枕的內部填充十分生硬。另外在配置上，缺少后排空調出風口和USB接口，對于后排乘客而言，也明顯不夠友好。

此外，創界的標準行李廂容積為375升，通過按4/6比例折疊后排座椅，還可將容量擴大至1375L。裝載空間的實用性依然可圈可點。

動力系統方面，創界全系搭載了通用第八代Ecotec 435T 1.3升渦輪增壓發動機，其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米。寬泛的扭矩輸出平臺從1500轉開始即可充分發揮發動機240牛·米的峰值扭矩，因此創界的動力表現依舊是輕快有余。并且作為一臺3缸渦輪增壓發動機，它的噪音與振動控制也做到了令人滿意。

而傳動系統方面，除了CVT變速器外，創界的頂配車型還搭載了來自探界者車型上的9AT變速器以及智能適時四驅系統。要知道，這臺由通用自家研發的9AT變速器，在探界者車型上的表現曾頗受好評。而這一次，它與1.3T發動機的默契匹配同樣沒讓我們失望。試駕體驗過程中，變速器的換擋邏輯性與平順性的表現均讓人無可挑剔。而寬廣的速比范圍（7.6）也確保了9AT版本車型可以獲得同樣理想的燃油經濟性。

此外，為提升創界的公路操控性能，除了采用全框式副車架和帶有復位彈簧的減振器外，前麥弗遜、后扭力梁（帶瓦特連桿）式的懸架系統也經過了更加細致的調校。整車底盤及扎實又緊繃，懸架初段的支撐性較為硬朗，從而提升了車輛動態行駛的穩定性。正因如此，路面的小幅度顛簸振動也會較為直接的傳遞至車廂內。但在快速轉彎和并線過程中，穩健的車身姿態和從容的操控感受也是初段偏硬的懸架設定所帶來的好處之一。

然而在遭遇大幅度顛簸路況時，中后段支撐性回軟的懸架系統仍可以合理的化解來自路面的沖擊。所以盡管在底盤調校的運動性方面有所突破，但創界仍然沒有丟掉一臺緊湊型城市SUV應有的駕乘舒適性。

作為填補品牌緊湊型SUV市場空白的全新車型，上汽通用雪佛蘭創界的確有著不俗的產品綜合實力。但想要在一眾經驗豐富的競爭對手面前討得便宜，創界顯然還需要一個更具競爭力的價格。

文 懂車帝App原創 楊愷