三季度，保時捷營業(yè)利潤同比暴跌 41%。

上市兩年，保時捷的業(yè)績是一年不如一年。前幾天，保時捷公布了第三季度銷量及財務(wù)業(yè)績表現(xiàn)，其第三季度銷售額同比下降 6.1% 至 91.07 億歐元，營業(yè)利潤率跌至為 10.7%，遠(yuǎn)低于 17%-19% 的中期利潤率預(yù)期，營業(yè)利潤僅有 9.4 億歐元。

賺得少了，自然是因為車賣得不好。今年前 9 個月，保時捷的全球銷量約為 22.6 萬輛，低于去年同期的 24 萬輛，多款車型都陷入了銷售困境。

Cayenne、911、718，這三個保時捷的代表車型表現(xiàn)尚可，畢竟它們在各自的市場都還是鮮有對手的產(chǎn)品，但 Macan、Panamera、Taycan 這三款車型就沒有這么好運(yùn)了。

純電轎車 Taycan 的銷量全面崩盤，今年以來的交付量和去年相比直接腰斬，僅有 14042 輛。面對激烈的市場競爭，Macan 和 Panamera 也接連敗退，交付量分別為 55000 輛和 21506 輛，同比均下滑了 20%。

是哪里出了問題？

▲保時捷 911

縱觀全球市場，可以發(fā)現(xiàn)，保時捷在歐洲、北美的市場表現(xiàn)其實都還算穩(wěn)定，但在中國，保時捷正面臨著極為嚴(yán)峻的局面。

兩年前，保時捷在中國的銷量接近 10 萬輛，連續(xù) 8 年位居保時捷全球最大單一市場。但自 2023 年起，保時捷在中國的銷量急劇下降，年度降幅達(dá)到 15%，被北美市場超越。

到了 2024 年，保時捷未能扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢，反而銷量進(jìn)一步減少。中國區(qū)的市場份額從去年的 24% 降至 18%，導(dǎo)致中國市場進(jìn)一步滑落至保時捷全球第三大市場。

盡管保時捷表示，中國市場銷量下滑的主要原因是他們實施了「價值優(yōu)于銷量」的戰(zhàn)略，保持了平衡的銷售結(jié)構(gòu)，但事實上，諸如「Macan 只要 35 萬元」等新聞在社交媒體屢見不鮮，

▲目前中國市場在售的 Macan

由于在全球最大汽車市場中國的需求持續(xù)疲軟，保時捷不得不削減成本以緩解對利潤率的沖擊。保時捷 CFO 盧茨?梅施克（Lutz Meschke）在財報會上表示，保時捷正在研究如何在銷售端削減開支，計劃到 2023 年削減數(shù)十億歐元的成本。

保時捷的此番表態(tài)，與同為傳統(tǒng)豪華品牌，且同樣高度依賴中國市場的奔馳和寶馬不謀而合。梅賽德斯-奔馳此前表示，由于其核心汽車業(yè)務(wù)的銷售利潤率下滑嚴(yán)重，該公司將加大成本控制力度。

「中國市場是一個巨大的挑戰(zhàn)，不僅僅是對保時捷而言。對歐洲車企而言，我們不能再假定中國于我們未來會回到曾經(jīng)的那個狀態(tài)。」CFO 盧茨?梅施克補(bǔ)充道。

然而，縮減開支并不等同于保時捷中國放棄競爭，實際上，他們只是把錢花到該花的地方。

為了扭轉(zhuǎn)在中國市場的銷售下滑，近半年來，保時捷在中國整了不少新活兒。

策略一：引進(jìn)旗艦車型，穩(wěn)住品牌形象

自 1999 年首次亮相以來，保時捷 911 GT3 經(jīng)歷了多個世代的發(fā)展，每一代 GT3 都在性能、輕量化和駕駛動態(tài)上進(jìn)行了改進(jìn)，同時保持了保時捷的賽車精神。因此，911 GT3 被眾多保時捷愛好者譽(yù)為「蛙王」。

在性能上的一次重大飛躍是三年前發(fā)布的 911 GT3（992），它搭載的 4.0L 水平對置六缸發(fā)動機(jī)能夠在 3.2 秒內(nèi)將時速推至 100km/h。在紐伯格林北環(huán)賽道上，它跑出了 6 分 59 秒 927 的優(yōu)異成，績與前一代 991 GT3 RS 并肩。

▲911 GT3（992）

然而，當(dāng)中國車迷們滿懷期待地盼望這款傳奇車型進(jìn)入中國市場時，保時捷卻給他們潑了一盆冷水。

2021 年，汽車博主@江偉麟 曝光了一份保時捷的媒體聲明，文件表示：「由于各種原因，保時捷部分車型無法在全球市場供應(yīng)，我們很遺憾，最新發(fā)布的全新保時捷 911 GT3 將不會在中國大陸市場上市發(fā)售。」

直到三年后的現(xiàn)在，事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)。

或許是為了紀(jì)念一下 911 GT3 車型誕生的 25 周年，前一陣，保時捷一口氣推出了兩款 911 GT3：一款配備大尾翼的純正 GT3 跑車，還有一款可以選裝后排座椅的 GT3 旅行版。

▲911 GT3 Touring

更特別的是，在這場發(fā)布會上，保時捷把江偉麟請了過來，和他一起宣布了一個重磅消息：新一代 911 GT3 將會回歸中國市場。

新一代 911 GT3 的回歸，不僅僅是為 911 系列的擁躉們提供了一個新選項，它更像是保時捷在中國市場上的一次品牌宣言。作為品牌的旗艦，它不僅豐富了產(chǎn)品線，更是鞏固了保時捷作為高端跑車制造商的領(lǐng)導(dǎo)地位。

▲新款 911 GT3

而且，別忘了旅行版的加入，這使得這款性能猛獸不再只是賽道上的專屬。

對了，最近不是流行電車刷圈嗎？保時捷最近也把 Taycan Turbo GT 運(yùn)來了中國人更熟悉的上海國際賽車場，和剛在這里創(chuàng)下圈速的極氪[報價 4S店] 001 FR 和 仰望[報價 4S店] U9 掰掰手腕。

不難看出，這確實是一個比較匆忙的決定——Taycan 刷圈的那天，天上還飄著綿綿細(xì)雨，對于上賽這種高速賽道來說，這無疑是個不小的挑戰(zhàn)，但保時捷沒有選擇延期，回頭看看 Taycan 的銷量，真的等不了。

▲ 在上賽刷圈的 Taycan 由于加裝了防滾架和全套安全設(shè)備，?比量產(chǎn)車還要重 25-30kg

最終，保時捷研發(fā)車手拉爾斯·克恩（Lars Kern）在半濕的賽道上，以 2 分 11 秒 28 的成績創(chuàng)造了上海國際賽車場最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。

作為對比，極氪 001 的紀(jì)錄是 2 分 16 秒 39，仰望 U9 是 2 分 17 秒 65，均為干地。

策略二：投身研發(fā)，智能化必須趕上

據(jù) 36 氪報道，保時捷正在擴(kuò)建中國研發(fā)團(tuán)隊，以補(bǔ)齊智能座艙、ADAS 高級輔助駕駛等智能化研發(fā)能力。未來，這個團(tuán)隊將負(fù)責(zé)將負(fù)責(zé)智能化應(yīng)用在中國的適配開發(fā)工作。

在中國市場節(jié)節(jié)敗退的保時捷，將破局點放在了智能化上。

保時捷中國研發(fā)團(tuán)隊成立于 2022 年，也就是中國市場作為保時捷第一大市場的最后一年。由于此前該團(tuán)隊僅負(fù)責(zé)進(jìn)口車型在華上市前的測試準(zhǔn)備工作，因此該團(tuán)隊在兩年時間內(nèi)，規(guī)模發(fā)展不足 50 人。這一輪招聘，是保時捷中國研發(fā)團(tuán)隊成立以來的第二次大規(guī)模擴(kuò)建。

具體來看，這次保時捷座艙部門的需求是提升其座艙語音識別能力、優(yōu)化語音控制功能，ADAS 高級輔助駕駛系統(tǒng)仍處于較早的啟動階段，崗位職能主要是針對中國智駕市場進(jìn)行調(diào)研和分析。

作為豪華品牌的保時捷，目前仍然以 Carplay 作為其車機(jī)的核心，是位數(shù)不多支持 Carplay 2.0 版本的車企之一。

蘋果曾在兩年前的 WWDC 上帶來了 CarPlay 2.0，在演示 demo 中，這套系統(tǒng)接管了汽車的整個儀表和中控，包括車速、轉(zhuǎn)速、檔位、油表等行車信息，還支持調(diào)溫等車控操作。

的確，如今的保時捷用戶不僅可以通過 Carplay 2.0 聽歌、看視頻，還能夠完成對于空調(diào)、氛圍燈等車輛控制。但其語音體驗與自主品牌相比有著極大差距，可控制的功能少，語音喚醒成功率和識別速度都有不小的優(yōu)化空間。

Siri 的能力，大家都有目共睹。

智駕方面，保時捷在去年 5 月與自動駕駛公司 Mobileye 達(dá)成合作，合作圍繞后者的 SuperVisionTM 系統(tǒng)展開，功能開發(fā)的集成和調(diào)試都將由保時捷全權(quán)負(fù)責(zé)。

保時捷并沒有放棄中國市場，但需要面對現(xiàn)實。

CFO 盧茨?梅施克認(rèn)為，與今年相比，明年保時捷在中國汽車市場的銷量仍將停滯不前，他們?nèi)孕枰�一定的時間。

至于現(xiàn)在，先趁著「雙十一」賣賣課？

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