標致(進口)

    北京 工夫3月19日 信息，據《歐洲汽車新聞》網站報導，一年前法國標致雪鐵龍(PSA) 集團斥資27億美元向通用汽車收購后者的歐洲子品牌歐寶和沃克斯豪爾。一年之后，PSA首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯對此給出的評價是——“不懊悔”。

    卡洛斯·塔瓦雷斯 示意PSA接手歐寶之后使得其在通用汽車旗下近二十年的虧損得以終止，下一步PSA將為歐寶掃清實現可 連續盈利 路徑上的 妨礙。另一方面，通過與歐洲工會組織 舉辦 會談并共享 洽購等 其余支出實現壓縮成本的 目標。在這一過程中，歐寶并未出現大規模的裁員或者工廠關停 景象。

    眼下PSA以更為靈便的 模式向歐寶輸出技術，此舉也是卡洛斯·塔瓦雷斯此前提到的PSA和歐寶加快協同的 行動之一。

    PSA為 攙扶歐寶還推出了 其余 獨創措施，當前其正在 制訂和落地 施行過程中。過去歐寶在汽車銷售中有很大一 部分比例通過非盈利渠道( 比方汽車短期租賃)流入市場，而在包含英國在內的核心市場中歐寶品牌的銷量出現大幅 著落，不過 綜合師 示意有 部分原因在于核心市場上消費者 獲得購車補貼有所減少。

    值得一提的是歐寶所面臨的業績赤字尚未 完畢。數據顯示，2017年最后五個月內歐寶的虧損額高達1.79億歐元(約會和2.22億美元)。不過相比于2017年上半年虧損4.6億美元(該數據由《汽車新聞》 從屬機構Automobilwoche所提供)的 后果，歐寶在2017年下半年的 體現 確切會有所改善。

    LMC Automotive駐倫敦的 綜合師賈斯汀·考克斯在 承受記者采訪時 示意：“卡洛斯·塔瓦雷斯當前正處于對歐寶鋪開全面 考查探究的階段，他將解決問題的重點放在了高成本、低購買力以及工程技術實力不足三個方面。這三個方面都是 可以立竿見影的領域， 將來不久之內PSA的 奮力就能 獲得回報。”

    去年3月卡洛斯·塔瓦雷斯和通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在巴黎 宣告了PSA收購歐寶和沃克斯豪爾的 信息，該筆交易在當年7月31日正式 實現。對于卡洛斯·塔瓦雷斯來說，PSA將兩大歐洲品牌收之麾下為其創造了奪得歐洲汽車行業冠軍的良機，PSA得以在德國和法國兩大歐洲車市強化競爭力，而PSA頁 因此一躍成為僅次于大眾 集團在歐洲銷量第二大的汽車創造商。

    對于瑪麗·博拉來說，通用汽車終于 可以卸下歐寶和沃克斯豪爾這兩個包袱，自1999年以來的近20年中歐寶和沃克斯豪爾交給通用汽車的均是連年虧損的 蹩腳 成就單。

    卡洛斯·塔瓦雷斯已經承諾在他的任內，歐寶將 復原 占有 踴躍的現金流并且到2020年實現營業利潤率達到2%的 指標，這一數字到2026年將升至6%，而歐寶和PSA每年的協同效應價格可達到21億美元。

    驚爆排放丑聞

    2017年12月，有媒體報導稱PSA 預備向通用汽車提起司法訴訟并要求6.2億美元補償金，理由是通用汽車并未 徹底公開歐寶車型是如何滿足2020-2021歐盟汽車排放 指標的。按照上述 指標，歐盟 規模內的汽車二氧化碳排放量必須達到每公里95克的 標準，不然車企將面臨每輛超標排放汽車罰款118美元的處罰措施。

    通用汽車 示意其并未 留神到該起訴訟。卡洛斯·塔瓦雷斯則向記者 示意：“PSA同通用汽車以及我本人同瑪麗·博拉之間的關系非常融洽，我們的溝通非常高效，雙方之間假如有任何問題都將得到 圓滿解決。”

    為了滿足歐盟方面的排放 標準，PSA已經將整合更多排放 友愛技術的工作提前啟動，其中就包含 使用清潔柴油引擎、渦輪增壓汽油引擎以及電動或插電混動動力系統。值得一提的是，卡洛斯·塔瓦雷斯還排除了歐寶Ampera-e車型面市銷售以幫助PSA滿足歐盟排放 標準的可能性，該車正是雪佛蘭Bolt電動汽車的歐寶貼牌版本。

    他在去年11月時曾經 示意：“來自PSA和歐寶的團隊有 威力徹底再一次 訂正產品規劃 策略， 目標是到2020年使得歐寶再一次滿足歐洲的各項監管 標準。”

    具體措施包含，PSA將獨立開發下一代緊湊車型Corsa以及該車的電動版本，而此前根據PSA和通用汽車在2012年達成的 協定，Corsa將由雙方一起開發。

    這么做的 長處在于，任何基于PSA平臺打造的歐寶車型得以在歐洲市場以外銷售，而它們也不會被認為是通用汽車的直接競爭對手。事實上在歐寶的 將來 策略中，海外擴張也是核心內容之一。

    管理層改革

    只管前通用汽車的員工仍在 負責 要害職位，但塔瓦雷斯的第一個公開步驟仍是在歐寶組建一個新的管理團隊。邁克爾·洛赫勒被任命為歐寶首席財務官，接替去年6月份辭職的卡爾-托馬斯諾伊曼。雷米·吉拉登和菲利普·德·羅韋拉這兩名PSA高管已分別轉任歐寶創造和金融部門主管。曾任PSA零售副總裁的澤維爾·杜切明現在負責歐寶的(歐洲)銷售和市場營銷。

    羅謝勒 示意，比起成為像通用汽車這樣的 寰球性公司的一 部分，作為一家歐洲公司的一個構成 部分更有助于他的團隊集中精力。

    羅謝勒在本月曾 示意：“在一家歐洲公司讓我感覺非常 自由。在過去，我們要與世界上每一個地區進行對比，現在我只在歐洲 規模做標桿 綜合。相信我，我的團隊對此非常觀賞。”

    塔瓦雷斯隨后將 指標定為成本節約， 構建了聯合 洽購業務，并把固定成本減低了17%。公司還與媒體再一次 會談 協定，為同樣的(廣告)內容 節儉了2500萬美元。信息技術費用 降落了39%。總的來說，30%的 節儉來自 洽購， 指標是使每輛車的成本減少868美元。

    勞資 會談

    標致雪鐵龍向來在與歐寶在歐洲各地的工會進行 困苦的 會談。塔瓦雷斯 示意，歐寶在效率方面與PSA 本身的工廠存在差距。塔瓦雷斯 示意，假如工會不 支撐工資凍結的提議，他 無奈 保障歐寶的暢銷車型Corsa 將來仍將在西班牙薩拉戈薩工廠 接續生產。

    塔瓦雷斯在本月的日內瓦車展上 示意：“你永遠不會在沒有 取舍的情況下進行 會談。是的， 會談是 困苦的，但這是一家公司幾十年來自滿的時候所需求的。但這正是一家自滿數十年并不斷放任成本差距 擴充的公司所需求的。”

    一個 要害的問題是，歐寶在英格蘭、埃爾斯米爾港和盧頓工廠的命運。埃爾斯米爾港工廠已經減少了600多個工作崗位，該廠生產緊湊型Astra車型。另一個重要問題是與英國退歐有關的關稅 挾制。英國即將退出歐盟，這添加了不確定性。 只管塔瓦雷斯此前曾 示意，英國退歐 會談發展 遲緩，為工廠提供了“喘息的空間”，以縮短兩者之間存在的效率差距。

    歐寶38000名員工中大概有一半在德國工作。他們同意 承受更短的工時和自愿 離任等提議。PSA與歐寶勞資委員會和 壯大的IG Metall工會的 會談仍在 接續。

    貝松 示意：“他們(PSA)不想在短期內關閉工廠，但他們可能會關閉英國的一家工廠，而德國已經開始做出 反響。員工們已經感覺到PSA已經推動了很多。

    LMC的考克斯 示意：“我認為他還有一項重要的工作要做，以進一步(使勞資 會談 后果) 正當化。”

    前方的工作

    根據Dataforce的數據，2017年在歐洲市場，惟獨37%的歐寶汽車賣給了私人買家，而行業 均勻水平為46%(標致為48%)。

    PSA歐洲 經營主管馬克西姆·皮特 示意：“補救需求 工夫。你必須求找到真正的客戶和真正的車隊( 經營商)，讓經銷商相信你的產品是優秀的，它們應該得到更好的定價。”

    羅謝勒 示意，在歐洲幾個大型市場中，歐寶車型的價格比同類車型基準價低了6%。

    塔瓦雷斯 遲延了一個決定：如何 解決在德國魯塞希姆的歐寶技術 核心的數千名工程師。這些工程師有望成為自動駕駛汽車和電氣化的“工程卓越 核心”的一 部分，同時也將幫助PSA實現重返北美市場的 方案。