江淮汽車

業(yè)內(nèi)人士分析，江淮與大眾的這次合作，打破了一家外資企業(yè)在華只能成立兩家合資公司的限制，也為后來者提供了參考范本。

從戰(zhàn)略發(fā)展角度來看，這次合作完全是雙贏。對大眾而言，中國市場在其全球銷量中的占比早已超過1/3，目前，全球車企都在加大力度攻堅新能源這一未來市場制高點，如何在中國新能源汽車市場尋求突破是大眾一直在思考的問題。然而在中國，南北大眾兩家合資公司受制于業(yè)績包袱，在新能源汽車領域的發(fā)展一直較為緩慢。雖然大眾此前在中國市場布局的新能源車型并不少，包括電動車e-UP、e-Golf、奧迪R8 e-tron以及高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3 e-tron、奧迪Q7 e-tron，但銷量都不盡如人意。與此同時，為了徹底擺脫“排放門”的影響，大眾布局新能源汽車的需求也顯得非常迫切。

“南北大眾已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)品體系和價格體系，很難突破現(xiàn)有模式，因此大眾需要在南北大眾之外選擇一個新的突破點，”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，“大眾不能失去這個機會。”

對于產(chǎn)品力較弱、靠瑞風系列產(chǎn)品支撐的江淮而言，大眾所帶來的研發(fā)技術以及產(chǎn)品體系、管理流程等，都將讓江淮受益匪淺，有效促進江淮新能源業(yè)務的發(fā)展，繼而提升其品牌認可度和品牌溢價。

“這次合作為大眾在華的業(yè)務打開了新的電動車平臺，甚至在商用車平臺也可以展開合作，而江淮的電動車搭載大眾技術之后也會很快得到提升。”對于這次合作，大眾中國內(nèi)部知情人士對記者如是說。

根據(jù)江淮發(fā)布的消息，新合資公司旗下的首款純電動SUV將于明年投放市場，主打低端市場，因此不會與一汽-大眾及上汽大眾[報價 4S店]的產(chǎn)品產(chǎn)生沖突。

上述大眾中國內(nèi)部人士證實了這一點，并告訴記者，首款產(chǎn)品不僅是SUV，還是一款多功能的小型SUV。對于國內(nèi)媒體所曝光的所謂新車諜照以及“將基于大眾electric up！車型打造”的消息，他予以否認，但對于首款車型的具體信息，他表示目前不便透露。

江淮為何能牽手大眾？

2016年，江淮汽車[報價 4S店]共銷售各類汽車產(chǎn)品64.33萬輛，同比增長9.40%，其中乘用車占36.73萬輛，增幅僅為6.09%，在許多車企迎來兩位數(shù)高增長的2016年，這樣的成績并不出色。

而且，江淮還是“補貼之王”，是自主品牌中補貼依存度最高的一家車企。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車不計補貼虧損額為16.77億元，2016年不計補貼虧損額為28.23億元，補貼額度分別達到了凈利潤額的2.96和3.43倍。過分依賴政府補貼的企業(yè)，普遍很難得到進一步的發(fā)展。

再看大眾，2016年在全球以1030萬輛交付銷量、同比增長3.8%的成績?nèi)〈�豐田，成為全球銷量冠軍。其中，中國銷量達398.2萬輛，同比增長達到12.2%，占其全球銷量的38.62%。

表面看來，大眾與江淮，江湖地位并不對等。不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，江淮在新能源領域的實力不俗，這或許是大眾看中江淮的原因之一。2016年，江淮iEV系列新能源車全年銷量為18369輛，同比增長74.69%；集團新能源汽車收入32.69億元，同時還獲得35.74億元的政府補貼。可以看出，新能源汽車已經(jīng)成為江淮汽車的主要收入來源。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長吳紹明曾表示，大眾與江淮合作，主要是看中江淮在新能源領域的實力。

而另一個原因是政治因素。一位從業(yè)十幾年的資深媒體人分析說，根據(jù)我國政策規(guī)定，大眾要在華發(fā)展新能源業(yè)務就必須尋找一個合作伙伴取得生產(chǎn)許可，而能讓中德雙方總理出頭為之說媒，表明江淮將得到強有力的支持，這一點至關重要，“當然，還有江淮的生產(chǎn)設備廠房和人員團隊都是重要資源”。