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      維權投訴
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      現(xiàn)代起亞在韓強制召回 中國市場未被同等對待

      江蘇汽車網(wǎng) 2017年6月26日  編輯:james   我要投稿

      今年4月,因為引擎存在隱患,現(xiàn)代起亞需在美國、加拿大和韓國共召回140萬輛汽車。

      兩個月后,現(xiàn)代起亞又攤上事兒了。

      6月12日,韓聯(lián)社發(fā)布報道稱,韓國國土交通部宣布強制召回23.8萬輛存在多達5項設計缺陷的現(xiàn)代起亞汽車,共涉及12款車型。

      記者了解到,這12款車型并沒有在中國實施召回。

      似乎,中國已被現(xiàn)代起亞“遺忘”,但中國的消費者仿佛也在逐漸遺忘現(xiàn)代起亞。

      23.8萬輛缺陷車在韓國被召回

      據(jù)韓聯(lián)社報道,韓國國土交通部調查后發(fā)現(xiàn):勞恩斯及雅科仕存在碳罐問題,可能導致汽車熄火;牧馬人(Mojave)存在螺絲松動問題,或將導致輪胎脫離;索納塔九代、索納塔九代Hybrid及勞恩斯存在剎車警示燈異常問題,可能會為安全駕駛埋下隱患;索蘭托、嘉華、圣達菲途勝獅跑5款車型則存在發(fā)動機燃料軟管損壞問題,一旦漏油將引發(fā)火災;伊蘭特MD及I30GD柴油機存在剎車真空軟管損壞問題,或將導致汽車很難發(fā)動。

      上述12款現(xiàn)代起亞車型,覆蓋量達23.8萬輛。

      而早在今年4月初,由于Turbo2.0GDI發(fā)動機存在隱患,現(xiàn)代起亞也在韓國、美國、加拿大發(fā)起召回活動。其中,韓國地區(qū)召回數(shù)量為17.1萬輛,美國召回119萬輛,加拿大召回11.4萬輛,共約148萬輛,包括現(xiàn)代旗下的索納塔、圣達菲,起亞旗下的遠艦、索蘭托和獅跑。

      公開資料顯示,現(xiàn)代及其下屬子公司起亞,均屬于全球第五大汽車制造商——現(xiàn)代汽車集團的組成部分,擁有年產100萬輛汽車的生產力,且在180多個國家進行銷售。

      在北京大成(上海)律師事務所高級合伙人陳立彤律師看來,半年內屢次被召回,對這兩家汽車制造商來說,無異于雪上加霜。

      “韓系現(xiàn)代起亞多年來靠著越級的外形、內飾及較高性價比,吸引著年輕消費者,而車身質量的升級推進卻受詬病。現(xiàn)代汽車集團雖強行推出了多款10萬以上的SUV,卻沒有達到理想效果,反而因為根基不牢靠,造成了不必要的內耗。”陳立彤向記者分析道。

      中國汽車市場召回“缺位”

      既然此次現(xiàn)代起亞在韓國被大規(guī)模召回,那么在與韓國臨近的中國汽車市場上的車輛是否需要處置呢?

      6月15日,記者走訪東風悅達·起亞雅勝天成專營店,該店售后人員稱,截至采訪當日,作為經(jīng)銷商,該店尚未收到來自廠商的關于前述12款車型存在缺陷問題的任何消息以及召回通知。

      6月19日,記者分別致電起亞中國官方客服和現(xiàn)代中國官方客服,均獲知,尚未接到召回通知。

      現(xiàn)代中國客服人員告訴法治周末記者,前述12款車型中,勞恩斯、雅科仕、圣達菲3款車型為現(xiàn)代中國銷售,但沒有收到廠商關于其碳罐存在問題、發(fā)動機燃料軟管損壞、剎車警示燈不合格的通知。起亞中國客服人員則稱,截至目前,只有2010年1月10日至2013年6月3日生產的索蘭托存在高壓油泵問題,以及2014年2月14日至2015年9月8日生產的部分起亞K9存在大燈控制開關接觸不良問題,起亞曾分別于2016年4月和5月在中國汽車市場召回,此外沒有收到任何其他車型的召回通知。

      “現(xiàn)代、起亞等汽車廠商在召回問題上應該同等對待中國消費者。”全國乘用汽車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對法治周末記者表示,如果國外汽車生產廠商由于設計缺陷等問題召回其母國對應車型,那么對于出口中國的同款車型也應召回。

      專家稱召回與過質保期無關

      但現(xiàn)實情況復雜得多。

      在走訪東風悅達·起亞雅勝天成專營店時,該店售后人員明確告訴法治周末記者,就算韓國廠商向其發(fā)布召回相應車型的通知,東風悅達·起亞也不會召回超過3年或5年質保期,以及超過10萬公里里程的對應車輛。

      “如果消費者購買的車輛在召回車型內,但超過了質保期及10萬公里里程,則由消費者自行承擔損失。”前述售后人員說道。

      崔東樹對此論述表示震驚。他認為,汽車是否召回,與該車輛車型是否在質保期、是否在10萬公里里程內以及是否停產毫無關系。

      “如果國外汽車廠商對某些車型因故障燈問題召回,或有質量缺陷、隱患等,且市場上還存在正常使用的車輛車型,那么廠商就應當將存在隱患的車輛召回。”崔東樹解釋道。

      對此,中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉持相同觀點。“過了質保期和10萬公里里程,并不意味著涉及召回的車輛已退出歷史舞臺,只要涉事車輛還能正常使用,且存在召回原因中提到的設計缺陷,就應當同等對待。”蘇暉說道。

      他向記者分析稱,召回涉及到的問題很大程度上會危及消費者的人身安全,對于同款車型母國召回,但出口國不召回的情況,并非是可不可以的問題,而是違反了我國的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》及《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》中要求汽車產品制造商(進口商)對其生產(進口)的缺陷汽車產品履行召回的義務。

      現(xiàn)代起亞在華銷量下滑

      半年來,召回數(shù)百萬輛。這個數(shù)據(jù)讓國內不少消費者心有戚戚。

      “召回這么多,意味著起亞的質量越來越不行了。我如果換車,肯定不會再買韓系現(xiàn)代和起亞了。”在湖南工作的曾女士向法治周末記者吐槽。她在2008年年初購買了一輛起亞賽拉圖,現(xiàn)在該車輛的方向盤底部位置已經(jīng)出現(xiàn)一厘米寬的裂痕,且發(fā)動機常常“罷工”。

      與曾女士一樣,不少消費者已經(jīng)開始“放棄”購買現(xiàn)代和起亞了。

      公開資料顯示,5月份,現(xiàn)代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛,同比減少65.1%。其中,現(xiàn)代銷量為3.5萬輛,下降65%;而起亞銷量為1.7萬輛,下降65.3%。今年1月至5月,現(xiàn)代和起亞在華總銷量為37.7萬輛,同比下降43%。

      以起亞獅跑的在華銷量為例,新浪汽車數(shù)據(jù)顯示,近年來該車型一直處于下滑趨勢:2013年、2014年、2015年,其銷量分別為44952輛、40474輛和3588輛。

      陳立彤向法治周末記者提供了一組來自車質網(wǎng)(缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺)的數(shù)據(jù),在該平臺上2624條投訴當中,車主對起亞的質量投訴占據(jù)不少數(shù)量。其中,對起亞發(fā)動機問題的投訴為46條,主要為異響、抖動和漏油;對起亞變速器問題的投訴有28條,主要為變速器頓挫、漏油和異響;對起亞車身附件及電器的投訴則多達110條。

      “韓系車的品牌紅利進一步下降,自身產品力也愈發(fā)降低,導致消費者信心下降。許多中國消費者已經(jīng)開始認為,韓系車目前在國內的品牌紅利和中國自主品牌汽車差不多,中國品牌汽車與韓系車的差距越來越小,品質幾乎快到同一檔次,在性價比上甚至有超越。此次現(xiàn)代起亞召回事件,或許將進一步影響韓系車未來在華的銷售情況。”陳立彤對記者說道。



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