現(xiàn)代(進(jìn)口)

今年4月，因?yàn)橐�擎存在隱患，現(xiàn)代起亞需在美國(guó)、加拿大和韓國(guó)共召回140萬(wàn)輛汽車(chē)。

兩個(gè)月后，現(xiàn)代起亞又?jǐn)偵鲜聝毫恕?

6月12日，韓聯(lián)社發(fā)布報(bào)道稱(chēng)，韓國(guó)國(guó)土交通部宣布強(qiáng)制召回23.8萬(wàn)輛存在多達(dá)5項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷的現(xiàn)代起亞汽車(chē)，共涉及12款車(chē)型。

記者了解到，這12款車(chē)型并沒(méi)有在中國(guó)實(shí)施召回。

似乎，中國(guó)已被現(xiàn)代起亞“遺忘”，但中國(guó)的消費(fèi)者仿佛也在逐漸遺忘現(xiàn)代起亞。

23.8萬(wàn)輛缺陷車(chē)在韓國(guó)被召回

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：勞恩斯及雅科仕存在碳罐問(wèn)題，可能導(dǎo)致汽車(chē)熄火；牧馬人（Mojave）存在螺絲松動(dòng)問(wèn)題，或?qū)��?dǎo)致輪胎脫離；索納塔九代、索納塔九代Hybrid及勞恩斯存在剎車(chē)警示燈異常問(wèn)題，可能會(huì)為安全駕駛埋下隱患；索蘭托、嘉華、圣達(dá)菲、途勝、獅跑5款車(chē)型則存在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料軟管損壞問(wèn)題，一旦漏油將引發(fā)火災(zāi)；伊蘭特MD及I30GD柴油機(jī)存在剎車(chē)真空軟管損壞問(wèn)題，或?qū)��?dǎo)致汽車(chē)很難發(fā)動(dòng)。

上述12款現(xiàn)代起亞車(chē)型，覆蓋量達(dá)23.8萬(wàn)輛。

而早在今年4月初，由于Turbo2.0GDI發(fā)動(dòng)機(jī)存在隱患，現(xiàn)代起亞也在韓國(guó)、美國(guó)、加拿大發(fā)起召回活動(dòng)。其中，韓國(guó)地區(qū)召回?cái)?shù)量為17.1萬(wàn)輛，美國(guó)召回119萬(wàn)輛，加拿大召回11.4萬(wàn)輛，共約148萬(wàn)輛，包括現(xiàn)代旗下的索納塔、圣達(dá)菲，起亞旗下的遠(yuǎn)艦、索蘭托和獅跑。

公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)代及其下屬子公司起亞，均屬于全球第五大汽車(chē)制造商——現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的組成部分，擁有年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)力，且在180多個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷(xiāo)售。

在北京大成（上海）律師事務(wù)所高級(jí)合伙人陳立彤律師看來(lái)，半年內(nèi)屢次被召回，對(duì)這兩家汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪上加霜。

“韓系現(xiàn)代起亞多年來(lái)靠著越級(jí)的外形、內(nèi)飾及較高性?xún)r(jià)比，吸引著年輕消費(fèi)者，而車(chē)身質(zhì)量的升級(jí)推進(jìn)卻受詬病�，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)雖強(qiáng)行推出了多款10萬(wàn)元以上的SUV，卻沒(méi)有達(dá)到理想效果，反而因?yàn)楦�基不牢靠，造成了不必要的�?nèi)耗。”陳立彤向記者分析道。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回“缺位”

既然此次現(xiàn)代起亞在韓國(guó)被大規(guī)模召回，那么在與韓國(guó)臨近的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的車(chē)輛是否需要處置呢？

6月15日，記者走訪東風(fēng)悅達(dá)·起亞雅勝天成專(zhuān)營(yíng)店，該店售后人員稱(chēng)，截至采訪當(dāng)日，作為經(jīng)銷(xiāo)商，該店尚未收到來(lái)自廠商的關(guān)于前述12款車(chē)型存在缺陷問(wèn)題的任何消息以及召回通知。

6月19日，記者分別致電起亞中國(guó)官方客服和現(xiàn)代中國(guó)官方客服，均獲知，尚未接到召回通知。

現(xiàn)代中國(guó)客服人員告訴法治周末記者，前述12款車(chē)型中，勞恩斯、雅科仕、圣達(dá)菲3款車(chē)型為現(xiàn)代中國(guó)銷(xiāo)售，但沒(méi)有收到廠商關(guān)于其碳罐存在問(wèn)題、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料軟管損壞、剎車(chē)警示燈不合格的通知。起亞中國(guó)客服人員則稱(chēng)，截至目前，只有2010年1月10日至2013年6月3日生產(chǎn)的索蘭托存在高壓油泵問(wèn)題，以及2014年2月14日至2015年9月8日生產(chǎn)的部分起亞K9存在大燈控制開(kāi)關(guān)接觸不良問(wèn)題，起亞曾分別于2016年4月和5月在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回，此外沒(méi)有收到任何其他車(chē)型的召回通知。

“現(xiàn)代、起亞等汽車(chē)廠商在召回問(wèn)題上應(yīng)該同等對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者。”全國(guó)乘用汽車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)法治周末記者表示，如果國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠商由于設(shè)計(jì)缺陷等問(wèn)題召回其母國(guó)對(duì)應(yīng)車(chē)型，那么對(duì)于出口中國(guó)的同款車(chē)型也應(yīng)召回。

專(zhuān)家稱(chēng)召回與過(guò)質(zhì)保期無(wú)關(guān)

但現(xiàn)實(shí)情況復(fù)雜得多。

在走訪東風(fēng)悅達(dá)·起亞雅勝天成專(zhuān)營(yíng)店時(shí)，該店售后人員明確告訴法治周末記者，就算韓國(guó)廠商向其發(fā)布召回相應(yīng)車(chē)型的通知，東風(fēng)悅達(dá)·起亞也不會(huì)召回超過(guò)3年或5年質(zhì)保期，以及超過(guò)10萬(wàn)公里里程的對(duì)應(yīng)車(chē)輛。

“如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛在召回車(chē)型內(nèi)，但超過(guò)了質(zhì)保期及10萬(wàn)公里里程，則由消費(fèi)者自行承擔(dān)損失�！鼻笆鍪酆笕藛T說(shuō)道。

崔東樹(shù)對(duì)此論述表示震驚。他認(rèn)為，汽車(chē)是否召回，與該車(chē)輛車(chē)型是否在質(zhì)保期、是否在10萬(wàn)公里里程內(nèi)以及是否停產(chǎn)毫無(wú)關(guān)系。

“如果國(guó)外汽車(chē)廠商對(duì)某些車(chē)型因故障燈問(wèn)題召回，或有質(zhì)量缺陷、隱患等，且市場(chǎng)上還存在正常使用的車(chē)輛車(chē)型，那么廠商就應(yīng)當(dāng)將存在隱患的車(chē)輛召回�！贝迻|樹(shù)解釋道。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)商會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉持相同觀點(diǎn)�！斑^(guò)了質(zhì)保期和10萬(wàn)公里里程，并不意味著涉及召回的車(chē)輛已退出歷史舞臺(tái)，只要涉事車(chē)輛還能正常使用，且存在召回原因中提到的設(shè)計(jì)缺陷，就應(yīng)當(dāng)同等對(duì)待�！碧K暉說(shuō)道。

他向記者分析稱(chēng)，召回涉及到的問(wèn)題很大程度上會(huì)危及消費(fèi)者的人身安全，對(duì)于同款車(chē)型母國(guó)召回，但出口國(guó)不召回的情況，并非是可不可以的問(wèn)題，而是違反了我國(guó)的《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》及《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中要求汽車(chē)產(chǎn)品制造商（進(jìn)口商）對(duì)其生產(chǎn)（進(jìn)口）的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品履行召回的義務(wù)。

現(xiàn)代起亞在華銷(xiāo)量下滑

半年來(lái)，召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)據(jù)讓國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者心有戚戚。

“召回這么多，意味著起亞的質(zhì)量越來(lái)越不行了。我如果換車(chē)，肯定不會(huì)再買(mǎi)韓系現(xiàn)代和起亞了�！痹诤�南工作的曾女士向法治周末記者吐槽。她在2008年年初購(gòu)買(mǎi)了一輛起亞賽拉圖，現(xiàn)在該車(chē)輛的方向盤(pán)底部位置已經(jīng)出現(xiàn)一厘米寬的裂痕，且發(fā)動(dòng)機(jī)常�！傲T工”。

與曾女士一樣，不少消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始“放棄”購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)代和起亞了。

公開(kāi)資料顯示，5月份，現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌在華銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，同比減少65.1%。其中，現(xiàn)代銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛，下降65%；而起亞銷(xiāo)量為1.7萬(wàn)輛，下降65.3%。今年1月至5月，現(xiàn)代和起亞在華總銷(xiāo)量為37.7萬(wàn)輛，同比下降43%。

以起亞獅跑的在華銷(xiāo)量為例，新浪汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)該車(chē)型一直處于下滑趨勢(shì)：2013年、2014年、2015年，其銷(xiāo)量分別為44952輛、40474輛和3588輛。

陳立彤向法治周末記者提供了一組來(lái)自車(chē)質(zhì)網(wǎng)（缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息和車(chē)主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)）的數(shù)據(jù)，在該平臺(tái)上2624條投訴當(dāng)中，車(chē)主對(duì)起亞的質(zhì)量投訴占據(jù)不少數(shù)量。其中，對(duì)起亞發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題的投訴為46條，主要為異響、抖動(dòng)和漏油；對(duì)起亞變速器問(wèn)題的投訴有28條，主要為變速器頓挫、漏油和異響；對(duì)起亞車(chē)身附件及電器的投訴則多達(dá)110條。

“韓系車(chē)的品牌紅利進(jìn)一步下降，自身產(chǎn)品力也愈發(fā)降低，導(dǎo)致消費(fèi)者信心下降。許多中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)為，韓系車(chē)目前在國(guó)內(nèi)的品牌紅利和中國(guó)自主品牌汽車(chē)差不多，中國(guó)品牌汽車(chē)與韓系車(chē)的差距越來(lái)越小，品質(zhì)幾乎快到同一檔次，在性?xún)r(jià)比上甚至有超越。此次現(xiàn)代起亞召回事件，或許將進(jìn)一步影響韓系車(chē)未來(lái)在華的銷(xiāo)售情況�！标惲⑼畬�(duì)記者說(shuō)道。