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易車原創：新年伊始，廣汽豐田[報價 4S店]就為我們帶來了中期改款的凱美瑞，新車重要在配置方面做了調整，添加了全液晶儀表、騰訊車載互 聯絡統及全新一代TSS智行安全系統等配置。不過全新凱美瑞的三大件并沒有 變遷，對于消費者關注的駕控方面，會不會有不一樣的體驗呢？此次借著來到美麗的婺源試駕全新凱美瑞的機會，讓我們帶著以下幾個問題一起去體驗看看。

2021款凱美瑞共推出10款車型，官方 指導價17.98-26.98萬元。相比2019款，新增了報價21.98萬元的雙擎 2.5HGVP 領先版，進一步拉低了雙擎車型的入門門檻。

動力方面，全新凱美瑞依舊有2.0L+CVT、2.5L+8AT及2.5L+ECVT混動雙擎三種動力版本可供 取舍。

此次我們試駕的車型是報價21.98萬元的2021款 凱美瑞2.5G 豪華版，也是性價比最高最值得選購的車型。

試駕車型搭載的是2.5L Dynamic Force Engine發動機，最大功率為154kW(209Ps)/6600rpm，最大扭矩為250N·m/5000rpm。

這臺發動機的熱效率高達40%，兼顧動力及燃油經濟性。與發動機匹配的依舊是來自愛信的8AT手自一體變速箱。

對于大家關懷的全新凱美瑞開起來與2019款有無區別？

以此次試駕的車型為例，答案是，并沒有多大的區別。首先是其三大件與舊款 統一，調校 格調也 根本沒有 變遷，整體行駛質感依舊是很 相熟的老款凱美瑞的味道。

全新凱美瑞依舊是 舒服家用的調校 格調，動力響應速度不緊不慢，油門 銳敏度也恰到 好處，配合聰慧的8AT變速箱，開起來足夠線性平順。

動力滿足日常 使用需求是 徹底沒有問題的。2.5L發動機動力儲備還是非常充足的，并不存在像2.0L車型那樣動力不太夠的情況。

變速箱方面，全新凱美瑞的8AT變速箱換擋邏輯足夠清楚，無論是升擋降擋，都能平順 快捷的過渡。

全新凱美瑞起步時油門響應是 比較 踴躍的， 可以平順輕快的起步。

不過相比同級別競爭對手帶T的渦輪增壓發動機，這臺發動機在動力爆發方面還稍有欠缺，給不了你足夠的加快激情。

油門中后段的速度響應也是值得 確定的，高速行駛時踩下油門的 霎時，最大功率154kW的發動機 可以及時帶來速度的 晉升，輕松 實現高速超車的動作。

此外，全新凱美瑞也依舊帶有 標準、經濟及運動三種駕駛模式可供 取舍，滿足不同的駕駛需求。

三種駕駛模式其實只不過體現在油門 銳敏度上的區別，日常 使用 標準及經濟模式就夠了。假如開啟運動模式，油門響應更加 銳敏，輕點油門就能帶來速度的 晉升，也能 晉升 定然的駕駛樂趣。

全新凱美瑞的底盤足夠扎實沉穩，高速行駛時也不會有絲毫發飄的感覺，賦予駕駛者足夠的 信念。

懸掛調校還是我們所 相熟的那個基調，偏軟偏 舒服。對于路面細小顛簸過濾非常徹底，即便是面對大坑洼路面時也不會感覺到明顯的跳動，有著 定然的高級感。

試駕過程中我們需求穿梭于婺源曲折的山路之中，全新凱美瑞的轉向力度適中，指向性也足夠精準，非常方便上手。同時懸掛在過彎時能給車身提供足夠的 支撐力，即便是高速過彎也能足夠沉穩。

總的來說，全新凱美瑞在駕乘方面依舊是 舒服的基調，整體行駛質感也相當出色。各方面 體現也都足夠 均衡，沒有明顯的短板存在，依舊 恪守著它的中庸之道。對于大多數喜愛凱美瑞的消費者來說，其實這就足夠了。

除最低配車型外，全新凱美瑞全系標配了豐田全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(豐田 躲避碰撞輔助套裝)。全新的TSS重要對DRCC動態雷達巡航操縱 性能、PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助 性能做了針對性的 晉級。

晉級后的DRCC動態雷達巡航操縱系統 可以實現0-180km/h的全速域跟車 性能。 支撐0-30km/h低速區間的自動跟車，解決了舊款車型在堵車的時候 使用不了DRCC的 難堪，更加的人性化。

并且新增了彎道速度操縱 性能，在啟用DRCC行駛過程中，假如系統判斷有必要在轉向時對速度進行操縱，那么系統便會介入工作，并通過顯示屏信息 揭示駕駛者系統正在運行。

我們駕駛著全新凱美瑞在婺源的鄉間小路通行，期間 打開DRCC動態雷達巡航操縱系統，跟車過程還是 比較聰慧的， 可以很好的把控跟車 間隔，并且剎車及起步都 比較平順，很少有急剎車的情況出現，并不會給我們帶來很突兀的不悅感。

假如前車停車后在3秒內啟動的話，車輛也會自動啟動跟上。不過假如超過3秒，就需求我們給一腳油門指令，讓車輛再一次起步。

跟車過程中，假如之間驀地并入一輛慢車，系統也能及時 反響，使車輛減速來 維持安全車距。當前方車輛駛離時，會再次 安穩的加快到之前設定的速度值。 可以有效的 保障行駛的安全性，避免交通意外。

PCS預碰撞安全系統 可以在白天 鑒別車輛前方的行人及自行車；即便是夜晚，也能 鑒別到前方車輛及行人。

實際體驗下來，其 可以 鑒別前方車輛，不過對于行人及自行車的 鑒別率并不高。車輛行駛過程中，前方出現行人或自行車的情況下，儀表盤并不會有相應的 揭示顯示。不曉得是需求特定條件下 威力觸發該顯示 性能，還是我們的 打開 模式不對？

LTA車道循跡輔助系統能在車道 維持行駛時，提供 部分方向盤 增援， 積極維持車輛在車道之間行駛。

這也就 象征著，全新凱美瑞的跟車場景更加全面了， 不僅 可以 實現全速域的跟車 性能還能提供車道居中轉向輔助，進一步達到準L2級別的自動駕駛。

確切，有了LTA車道循跡輔助系統輔助的車道 維持 性能相比舊款有了很大 普及。但有用性及 便捷性方面相比配備此 性能的造車新 權勢及自主品牌車型還是有 定然的差距。

當你車道偏離時全新凱美瑞會通過儀表盤報警顯示及“滴滴滴”的蜂鳴聲 揭示，并賦予方向盤 定然的回拽力度來 修改方向。對于新手來說， 確切是不錯的 性能配置， 可以讓其養成良好的駕駛習慣。

相比舊款車型上的TSS，全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統 確切更加聰慧，也更加好用。

全新凱美瑞將搭載全新的騰訊車載互 聯絡統和豐云悅享服務， 支撐4G車載網絡，可提供WIFI上網及OTA在線 晉級服務，并且還可享受3年免費無限上網流量服務。

性能方面，除了智能語音 鑒別 性能及遠程操縱 性能，在引入騰訊生態系統之后，還 支撐車載微信、騰訊音樂及騰訊導航等 性能，有用性更高。

其中最大的亮點莫過于新車 支撐車載微信 性能，這 性能以前更多的會在一些自主品牌車型上看的，在日系品牌車型上還是首次搭載。

通過掃描中控大屏上的二維碼綁定微信，便可在行車過程中接聽播放微信信息。若有急事，還可實時通過車載微信溝通，通過多 性能方向盤上的便捷鍵錄制語音信息發送給親朋好友，既便捷又有用。

此外，還 可以通過手機微信發送位置到車機系統中，實現手機與車機共享，方便導航操作。

至于安全與否，其實車載微信 使用起來并不需求 花費太多的 留神力，并且放下手機更能令你 專一于駕駛操作，安全性還是有保障的。

智能語音交互系統 支撐免喚醒和自然情景語義 鑒別，可通過 呼喚“你好，小悅”喚醒。

試駕過程中我們也 細心體驗了一下，對于“我想吃麥當勞”、“我想聽周杰倫的歌”等情景語義，它是能精準 鑒別的，但對于“調低空調溫度”、“我有點熱”等指令就 鑒別不出來了。

從實際體驗 動機來看，智能語音系統的 反響速度取決于信號的強弱，在信號較弱的地方 反響速度就 比較普通了。

對一些車輛 性能操作的指令 鑒別也并不完善， 比方空調的啟閉、溫度的調節、車窗的開閉臨時都是 無奈 支撐的。

個人感覺全新凱美瑞的智能語音系統 性能性還是不夠 壯大，易用性也不如一些自主品牌車型，還有待進一步的優化。

在手機互聯方面，全新凱美瑞依舊只 支撐百度CarLife，并不 支撐CarPlay，對于蘋果手機消費者來說， 確切不夠 友愛。

外觀 部分，全新凱美瑞連續雙造型設計，提供豪華版和運動版兩種套件。并新增了鈦輝銀車身 色彩，全系車型共有6款車色可供 取舍，滿足不同的個性化需求。

全新凱美瑞外觀的 變遷重要是一些細節處的改變，并不明顯。試駕車型為豪華版車型，其 變遷重要集中在前臉 部分，采納了全新的前格柵造型，立體感更強。橫條幅格柵也由銀灰色變成黑色，更加內斂大氣。

車側的 變遷之處在于提供了新開發的18英寸雙色鋁合金輪圈。輪胎配備的是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050系列，尺寸規格為235/45 R18，與舊款 統一。

內飾的 變遷最明顯的當屬12.3英寸的全液晶儀表盤及10.1英寸的懸浮式中控大屏，與10英寸彩色HUD平視顯示系統一起實現三屏聯動，也進一步 晉升了駕駛艙的科技 空氣。

其中12.3英寸全液晶彩色TFT多 性能信息顯示屏是中高配車型新增的配置，取代了之前的7英寸液晶屏，科技感更強。

全液晶儀表盤的顯示 動機 比較細膩，顯示的車輛信息 豐碩且直觀， 一覽無余。并且還有數字跟 模仿兩種主題模式可 取舍，可根據個人喜好進行切換。

10.1英寸的懸浮式中控大屏要比舊款的內嵌式設計更為 正當，至少看屏幕的時候不用低頭看了，也 晉升了 定然的安全性。實際體驗下來，這塊屏幕的高度也方才好，與駕駛者視線平行，并不會遮擋到視線。

總結：作為TNGA架構下國產的首款車型，第八代凱美瑞自2017年面市之后 獲得了超過56萬輛的銷售 成就，足以見其產品實力之 壯大。全新凱美瑞 維持了其出色的行駛品質，并帶來了全新的TSS智行安全系統， 晉級了其令人詬病的智 聯絡統，更 乏味更智能的智聯體驗想必也會吸引到更多年輕消費者的關注。

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