福特(進口)

　　當下這個時代，年輕人都有一股特別的騷勁，運動、激情是兩個最貼切的標簽。

　　不過，很多時候會被現(xiàn)實所左右，就好像沒有多少人會為福特小鋼炮嘉年華ST，花個20萬，這是不理智的。時隔3年之久，我們將迎來了全新一代嘉年華ST，變的是更加強暴，不變的是那一份純粹。

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　　新車日內瓦發(fā)布

　　自從嘉年華換了馬丁臉之后，并沒有帶來銷量的增長，反而在走下坡路，也許連福特自己都無語了。在迎來全新的嘉年華之前，我們率先看到的確是全新一代嘉年華ST！在3月初開幕的日內瓦車展，福特將正式公布這款性能機器。

　　現(xiàn)款嘉年華ST并沒有太多的殺氣，或者說就是要這樣扮豬吃老虎。新嘉年華ST增加了RS的元素，看來內心的躁動已經是憋不住，這不是一個扮低調就能混飯吃的年代。年輕人要的，就是個性得到釋放，前提是有足夠的鈔票。

　　02

　　福特鋼炮對手動的傳承

　　外觀主要變化更多的是在前臉部分，尺度比較大的在于內飾。刪減掉了冗雜的按鍵，簡約了不少。換裝平底三輻方向盤，開始向福克斯ST、RS看齊。8英寸懸浮顯示屏增加了不少檔次，炮筒儀表也換成了更潮流的液晶屏，不過還是有不少人更鐘愛機械指針的真實感！

　　車內隨處可見的“ST”刺繡，就是身份的象征。采用RECARO運動座椅，手動調節(jié)的傳統(tǒng)也很好地繼承下來。手動擋，是福特小鋼炮一直以來的堅持，全新嘉年華也一樣，繼續(xù)采用6擋手動變速箱。

　　03

　　有“自閉癥”的發(fā)動機

　　新一代嘉年華ST搭載全新的1.5T三缸發(fā)動機，動力參數(shù)要比以往的1.6T L4要更加可觀。最大功率200馬力，峰值扭矩290N·m，百公里加速6.7s。新車加入了駕駛模式選擇，提供正常、運動、賽道三種，增加了小鋼炮的玩味。

　　在小排量渦輪增壓盛行的大背景下，三缸發(fā)動機也頻頻冒頭，剛上市的新1系入門車型也裝上了1.5T L3發(fā)動機。嘉年華ST此次最大的動作，就是換芯！雖說掉了一個缸，但賬面參數(shù)可強了不少。

　　這款1.5T三缸發(fā)動機的另一個亮點，就是擁有閉缸技術！3-1=2，用兩缸行駛的小鋼炮，在燃油經濟性上也能搞出花樣。不過，嘉年華ST要在等速巡航等情況下，“自閉癥”才會犯。

　　04

　　動力超POLO GTI

　　對于一輛小鋼炮而言，動力、操控才是潛在買家所關心的。相較現(xiàn)款車型，嘉年華ST雖然少了一個缸，這次升級還是有不小的提升，最大馬力、峰值扭矩分別提升了18Ps、50N·m。從最新的消息看，嘉年華有望搭載18英寸的大腳，身為小型車的嘉年華是要逆天？

　　嘉年華ST較為直接的對手是大眾POLO GTI，新一代車型再次將兩者的差距拉大。在動力輸出上，新一代嘉年華ST吊打了POLO GTI，200匹馬力、290N·m的峰值扭矩可是一個三缸機爆發(fā)出來的。當然，具體表現(xiàn)是還得拉出來遛一遛才知道。

　　POLO GTI的優(yōu)勢在國產化后，售價相對要親民不少。而進口身份的嘉年華ST可就不一樣了，貼個ST標，身價就近乎是兩輛普通嘉年華的總和！而在小型車市場，POLO有著相當不錯的市場表現(xiàn)，而嘉年華卻蹤影難覓，更別說極其小眾的ST車型。

　　寫在最后

　　嘉年華ST為的是什么？純粹的玩樂。在20萬內，嘉年華ST的駕駛、操控感受是難能可貴的，或者說一臺最有賽道駕駛潛質的公路機器。一腳油門下去，伴隨而來的是銷魂的排氣聲浪，體驗操控機器的快感。

　　福特的小鋼炮要比大眾純粹不少，嘉年華ST此次更新?lián)Q代還是能夠激起車迷們的熱愛，但對于多數(shù)消費者而言，這玩具看看就好！