比亞迪

    無(wú)論在中國(guó)還是在全世界，人們都喜愛(ài)拿比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]和特斯拉做對(duì)比，一個(gè)是 寰球電動(dòng)車(chē)最為 奪目的明星，號(hào)稱(chēng)要成為普通汽車(chē)的終結(jié)者；一個(gè)頭頂高科技的光環(huán)，曾經(jīng)立志成為中國(guó)乃至 寰球最大的汽車(chē)企業(yè)。但是幾年 工夫過(guò)去，特斯拉和比亞迪的發(fā)展卻有了 碩大差別，一個(gè)受到資本和市場(chǎng)的熱烈 歡送，掌舵人馬斯克被譽(yù)為硅谷英雄。而比亞迪則在 嚴(yán)峻的市場(chǎng)中苦苦掙扎，不單高科技的光環(huán) 幽暗許多，旗下產(chǎn)品甚至成為低劣產(chǎn)品的代名詞。

    那么是什么導(dǎo)致兩顆同時(shí) 緩緩升起的新星 產(chǎn)生 碩大反差？比亞迪和特斯拉之間又在哪些方面存在 碩大差距？我們 不妨做一個(gè) 方便 綜合。

    比亞迪和特斯拉最大的差距在于 策略方面，特斯拉創(chuàng)業(yè)之初，掌舵人馬斯克就 堅(jiān)定果斷將特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批車(chē)Roadster，就定了一個(gè)11萬(wàn)美刀的高價(jià)，這個(gè)價(jià)格不單遠(yuǎn)超市場(chǎng)主流的福特F150、本田雅閣、福特蒙迪歐等兩三萬(wàn)美元的價(jià)格，甚至比寶馬、 馳騁和奧迪的豪華車(chē)都毫不 出色。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉MODEL S 的最低報(bào)價(jià)為64萬(wàn)元人民幣，相當(dāng)于兩輛低配奧迪A6優(yōu)惠后的價(jià)格，或者奧迪A6/寶馬5系的高配價(jià)格，也屬于絕對(duì)的高端市場(chǎng)。

    馬斯克所以如此定位，背后有著深刻原因，首先電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本比普通汽車(chē)高得多，很難和普通汽車(chē)血拼價(jià)格，不得不往上走；其次，和普通汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的加快性能非常優(yōu)秀，這就 可以帶來(lái)更好的操縱性能， 存在了成為高性能車(chē)的 根底；最重要的絲毫，電動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)便是節(jié)能環(huán)保，對(duì)空氣沒(méi)有 傳染，而尤其是這絲毫， 可以 充足滿(mǎn)足大 部分富商巨賈們標(biāo)榜自己道德優(yōu)越的虛榮心。特斯拉的初步 順利，也 充足 注明了馬斯克對(duì)于特斯了高端定位的精確。

    和特斯拉相比，比亞迪 徹底走了相反的方向，2003年，比亞迪頂著 寰球最先進(jìn)的新能源光環(huán)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)候，人們 認(rèn)為它會(huì)成為另一個(gè)華為。但是幾年之后，比亞迪推出的重磅產(chǎn)品是報(bào)價(jià)惟獨(dú)5萬(wàn)元的F3，在2008年，也便是特斯拉的第一批車(chē)以11萬(wàn)美刀價(jià)格交付給谷歌CEO的時(shí)候，比亞迪的F3月銷(xiāo)最高達(dá)到4萬(wàn)多輛，這款報(bào)價(jià)最便宜的中級(jí)車(chē)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)家轎單月銷(xiāo)售的記錄。

    但是低端產(chǎn)品的熱售是一把雙刃劍，一方面使得比亞迪在最短 工夫內(nèi)迅速做大，產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)入全國(guó)前列；另一方面是過(guò)多的低端產(chǎn)品極大侵蝕了比亞迪品牌形象，也極大侵蝕了其身上的高科技光環(huán)， 甚至于現(xiàn)在人們對(duì)于比亞迪品牌的印象，其低端形象更勝于其高科技光環(huán)。

    在戰(zhàn)術(shù)方面，比亞迪和特斯拉差距更大，特斯拉的老板馬斯克本人便是一個(gè)超級(jí) 傾銷(xiāo)天才，特斯拉的第一批產(chǎn)品 幾乎全部賣(mài)給了硅谷科技精英和影視明星，而這些榜樣的力量推動(dòng)特斯拉迅速在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而 惟獨(dú)求 花費(fèi)很少的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。更大的 意思在于，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的特斯拉有朝一日推出低端走量產(chǎn)品的時(shí)候，在推廣上會(huì)非常順利，達(dá)到事半功倍的 動(dòng)機(jī)。

    而比亞迪在這方面差距 碩大，早期時(shí)候，比亞迪利用高科技的光環(huán) 構(gòu)成的極高知名度，成為開(kāi)辟低端市場(chǎng)的利器，但是低端形象 構(gòu)成之后再想往上走，卻是千難萬(wàn)難，一個(gè)明顯的例子是，比亞迪汽車(chē)(微博)價(jià)格定位不單遠(yuǎn)低于合資企業(yè)， 即便和自主品牌相比也是墊底的地位。其大型主力SUV S6的體積比長(zhǎng)城H6大一圈，技術(shù)領(lǐng)先一代，價(jià)格便宜兩萬(wàn)，但是銷(xiāo)量不到H6的三分之一。

    但是導(dǎo)致比亞迪和特斯拉產(chǎn)生最大的差距，卻是品質(zhì)方面的差別，也便是執(zhí)行方面。特斯拉致力于成為高端車(chē)中的高端車(chē)，所以對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)有著 苛刻要求，在用料、工藝和安全性方面都做到 盡如人意， 寬泛與 寰球領(lǐng)先的零部件廠商合作，使得產(chǎn)品品質(zhì)起步就站在一個(gè) 比較高的水準(zhǔn)， 即便曾經(jīng) 產(chǎn)生過(guò) 可憐的起火事件，但是沒(méi)有造成人員傷亡，并且特斯拉很快對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，反而添加了消費(fèi)者對(duì)于特斯拉產(chǎn)品的 信念。

    反觀比亞迪，在創(chuàng)業(yè)初期就提出給中國(guó)人創(chuàng)造“ 便宜格、高品質(zhì)”的汽車(chē)。“ 便宜格”比亞迪 確切做到了，但是 間隔高品質(zhì)還有很大 間隔。為了盡快減低成本，比亞迪最大化 使用系統(tǒng)內(nèi)自配零部件，但是這些倉(cāng)促上馬的工廠在 品質(zhì)管控方面和 寰球水準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)化廠商有著明顯差距，這直接導(dǎo)致比亞迪產(chǎn)品 固然從性能和技術(shù)上 徹底 可以和合資品牌比肩，但是在品質(zhì)上連自主品牌的 均勻水平都不如。于是出現(xiàn)這樣一個(gè)笑話(huà)，當(dāng)一群群的迪粉在論壇里宣傳唐的百公里加快 惟獨(dú)求4.5秒的時(shí)候，后面最多的回復(fù)不是對(duì)于這個(gè)速度的驚嘆，而是“開(kāi)這么快會(huì)不會(huì)有什么零件掉下來(lái)”的 擔(dān)心，而市場(chǎng)這樣的 擔(dān)心，顯然不利于比亞迪市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張和向高端化發(fā)展。因?yàn)槟撤N程度上，比亞迪甚至已經(jīng)有了 構(gòu)成某種惡性循環(huán)的趨勢(shì)：因?yàn)閳?bào)價(jià)很低，舍不得 使用更好的零件，導(dǎo)致品質(zhì)低劣；因?yàn)槠焚|(zhì)低劣，造成消費(fèi)者不愿掏錢(qián)，看到消費(fèi)者不愿掏錢(qián)，比亞迪只好 接續(xù)降價(jià)。

    對(duì)于 將來(lái)更 悠久的 工夫，我們 無(wú)奈預(yù)測(cè)，但是至少?gòu)默F(xiàn)在看來(lái)，特斯拉和比亞迪已經(jīng) 匆匆拉開(kāi)差距，當(dāng)王傳福(點(diǎn)擊查看最新人物 信息) 信念滿(mǎn)滿(mǎn)地 示意 可以“分分鐘造出特斯拉”的時(shí)候，馬斯克輕松回應(yīng)“ 向來(lái)沒(méi)有將比亞迪放在心上”。現(xiàn)在看來(lái)，或許真的如此。肩負(fù)著民族工業(yè)的 將來(lái)，我們都很 盼望比亞迪謹(jǐn)慎的走好每一步。