“上個月我們還有近100輛庫存的，到昨天為止所剩不多了。”奇瑞[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車的銷售經理王昆告訴記者，為了這近百輛國II庫存車，奇瑞旗下的經銷商們可是動足了腦筋。其中最為直接的就是降價。“同樣的配置和車型，國II比國III排量的降1萬元左右。”

　　而剩下的尚未銷出的車型如何處理？王昆坦言，一手車不能賣，就只能先上牌照，當二手車來賣了。只要在6月30日之前上好了牌照，車輛就可以上路，但經過這道手續一轉，新車的身價就會降好多。

   “經銷商虧錢賣是肯定的，這輛所謂的‘二手車’其實還完全是一輛新車，但價格會比新車低很多。”據一位業內人士透露，目前揚州市場上和4S店中，或多或少都有些國II標準車的庫存，不少4S店的人士表示，現在的主要目的就是把車賣出去，因此二手車的價格“好商量”，即便是虧本買賣也比車子放在庫房里積灰來得劃算。

　商用車感受成本壓力

    國III排放標準的實施，對于乘用車而言的影響或許尚不明顯，但對于商用車而言，對其研發、售后特別是成本的影響力卻不容忽視。

　　據了解，商用車成本的增長點主要在發動機。一位揚州商用車零配件的經銷商告訴記者，由于國II標準升級到國III標準，商用車的成本要增加2-3萬元，而與之一同增長的，還有今年居高不下的油價及鋼材價格。“如果加上原材料的上漲，下半年商用車將不得不面對上調價格的問題。”

　　業內專家也指出，在經歷了原材料價格的持續上漲后，商用車企業對于排放升級所帶來的成本壓力已很難靠自身的能力完全消化。據了解，目前國內低商輕卡都還處于國II標準階段，因此7月后國III標準的出臺將對其的價格產生巨大影響。

　　記者從揚州的各家進口品牌車型經銷商處了解到，進口車受到排放標準的影響并不大。寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、奔馳[報價 圖片 4S店 新聞] 等品牌的經銷商告訴記者，目前國內在銷的進口車型，已達到國內最高排放標準，國III標準的實施對其不造成影響。

　　7月成為車價轉折點？

　　國III車型相對于國II來說，技術含量更高，因此成本也要相差百元至千元不等。所以，在實現全面換代后，不少車型的價格都有所調整。不過，“在最近油價、鋼材上漲等多重利空消息的層層相逼下，也未出現明顯的上調。”不少經銷商表示：“對于之前在原材料上漲上已承受巨大壓力的廠商來說，要此時再調價應對車市冷淡的可能性不大。”

　　不少業內人士也認為，在國III全國實施后，車價將有可能出現一定程度的上漲。“要說通過提升技術來消化成本，這不可信。因為現在不少經銷商在賣車中掙取的利潤已經不能支撐成本上漲。現在經銷商們只能從售后、維修等方面把這部分資金挖掘回來。”不少經銷商擔心，車價一旦上漲，對本已經很冷清的銷售無疑是雪上加霜，他們普遍對下半年的銷量表示擔憂。