專業評估師缺口大 權威性不足 成市場發展阻礙

　　消費者去二手車市場買賣車輛，大多直接與多家車行討價還價，以此獲得較為“公道”的二手車價信息。對于市場上一些拿著二手車評估師“執照”的車行人員，大多消費者不僅不會主動提出要“驗”對方的“二手車評估師”證件，對他們所給出的“評估價”也是將信將疑。二手車評估師如今正面臨尷尬的局面。 記者鄧莉攝影報道

　　消費者迷茫：

　　舊車報價不一 難“公道”

　　“我這輛飛度車，開到廣州大道的二手車行給我開價8.3萬元；開到南洲那邊，有車行開價9萬元，這個差價讓我心中沒底。賣給開價低的怕自己吃虧；賣給開價高的又不知道有沒有其他貓膩。”由于缺乏價格評估的中間權威機構，在新窖路某二手車行問價的“賣主”阿偉向記者如此訴苦道。

　　當記者再陪著阿偉到幾家車行問價，有幾位說自己有國家注冊二手車評估師證的車行人員，也給出了差價最高達5000元的不同報價，讓阿偉和記者都有些“茫然”。

　　大部分車主在賣車前，都希望先通過專業人士給出一個評估價，了解愛車的身價后，賣車時也好心里有數，盡量爭取個好價錢。然而目前二手車交易市場上對于舊車的評估，很難做到公平、公正。嚴格說來，一般二手車行的評估并不具有權威性，這就使得大多數消費者寧愿多次奔波，多方比較來獲得較為“公道”價格。

　　行業困局：

　　評估師素質不一

　　在消費者眼中，二手車專業評估師應是第三方，出具的報告既專業又公平，是二手車交易的好參謀。實際上，事實與消費者的想法有非常大的出入。

　　記者在廣州本地幾大二手車交易市場發現，二手車評估師大多受雇于二手車經紀公司，有的老板干脆自己兼做二手車評估師。

　　寶利捷舊車交易市場一位二手車行老板告訴記者，他當初去考二手車評估師證書，主要是考慮到公司經營活動的需要，如在收購二手車時對車輛進行技術鑒定。這種既當裁判員，又當運動員的做法讓消費者很難對其估價產生信任感。

　　素質不一，這是二手車評估師面臨的另外一個問題。廣駿二手車市場的一位車行老板陳先生認為，要成為一名成熟優秀的二手車評估師，應該涵蓋20年車型的全面知識，對近5年的車型更要有詳盡的了解，并且對于各種車型的碰撞、事故情況都有相當程度的了解。

　　在實際采訪中，大多車行的老板坦言，目前很多二手車評估師的總體素質很難達到這樣的要求。這就是兩年前興起的“二手車評估師”，如今依然得不到消費者乃至同行廣泛認可的原因。

　　市場憂慮：

　　逾2/3專業評估師流失

　　事實上，對于發放資格證的相關部門來說，他們也在“迷茫”——盡管二手車市場對專業評估人才求饑若渴，但許多考了資格證的二手車評估師并不在二手車行業工作，而目前在二手車行業工作的大部分人員，多為“無證上崗”。

　　此外，具有國家注冊二手車評估師資格證的評估師所評估出來的車輛報告，在業內更沒有形成“權威性”。此外，國家并沒有專門的法律規定私人買賣二手車必須經過評估這一環節。

　　記者了解到，國內不少二手車交易市場、4S店、各二手車拍賣公司等，其中相當部分人員都已經考取了二手車評估師證。截至2009年初，國內持有二手車鑒定評估師職業資格證書的人數已接近3萬人，但實際持證沒能進入二手車行業的人，超過2/3。

　　“二手車市場專業評估人員缺口很大！”來自廣州千里發二手車行的一位負責人同樣對二手車評估師的現狀表現出了擔憂之情。他指出，“在國外的二手車市場，專業評估師的作用不可磨滅，國內二手車市場正在迸發式發展，要維持健康有序，評估師是重要一環。”

　　該負責人建議，二手車的評估對于二手車市場公信力的樹立有不可磨滅的作用，但二手車評估師急需國家相關政策的支持，同樣需要對評估師進行法律規范。

　　相關鏈接：

　　二手車評估師2002年已開考

　　據介紹，2002年開始，國家相繼頒發二手車鑒定評估職業標準，開始了二手車鑒定評估師（簡稱二手車評估師）職業資格鑒定和考核，并要求相關人員持證上崗。從2007年開始，廣東省二手車鑒定評估師培訓在廣東省汽車流通協會培訓中心開展，由中國汽車流通協會統一組織考試，參與考試的人員必須在相關行業工作兩年才可注冊。而廣東省內通過考試的國家注冊二手車鑒定評估師必須在廣東省汽車流通協會注冊、年審。 （鄧莉）

　　“誠新二手車”認證車用戶

　　突破1萬大關

　　10月16日，隨著第9999位、第10000位和第10001位誠新認證車用戶在海南、上海和北京先后誕生，上海通用汽車“誠新二手車”認證車用戶量成功突破萬名大關。對新車銷量而言，10000并不是一個大數目，但對于品牌二手車的認證業務來說，卻意義重大。這不僅是“誠新二手車”高速發展的重要里程碑和向著更高目標邁進的嶄新起點，也標志著這一行業領先品牌已邁入成熟化、規模化的全新發展階段。