只管去年二手車交易有望首次 打破500萬輛，但異地流通 碰壁、置換率的減少也將給今年的二手車市場蒙上 暗影。

    據了解，隨著限購城市的增多，置換已成為 晉升新車交易的重要 目的。而以舊促新、新舊車的聯動也讓二手車商對市場有了更高的 期冀。

    “ 可以說，置換量的 回升拉動了二手車的增長，但假如沒有解決好異地流通、置換補貼等難題，二手車的增長也將出現增長瓶頸。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝說。

    根據中國汽車流通協會的數據顯示，2012年中國二手車交易479萬輛，較2011年增長11%；去年前10個月我國二手車累計交易量為418.98萬輛，同比增長僅為8.11%。

    在 承受北京商報記者采訪時， 幾乎全部經銷商都 示意，隨著流程和政策的逐步成熟，置換已經成為經銷商拉動新車銷售的最重要 目的，但如何刺激二手車的流通，加大二手車置換量，卻是難以回避的難題。

    顏景輝告訴北京商報記者，因為置換補貼的減少，異地 制約二手車流入的政策增多，北京通過置換實現的新車銷售比例由此前的61%已經下滑到50%，二手車的外遷率也由最高時的50% 降落到 均勻40%以下。

    事實上，二手車賣車難已經是不爭的事實。北京幾家二手車拍賣平臺的 有關人員 示意，因為國Ⅳ汽油的全面 施行，國Ⅳ排放 標準以下的車型受各地 制約，老舊車二手車價格下滑幅度將超過10%。一些報價在3萬-5萬元的老舊二手車降價趨勢更為明顯，這將導致二手車的交易價格大幅 著落。“因為北京今年京Ⅴ排放 標準的 施行，國Ⅲ排放 標準以下的車型已經難以脫手，成交價格也 一落千丈。”一位二手車經紀公司負責人 示意。

    在顏景輝看來，假如今年北京的新車銷量還 可以 維持在60萬輛左右，二手車置換比率將達到75%-80%，這也 象征著二手車的交易量至少要實現10%的增長，才有望實現。

    “現在的實際情況是，2012年是北京二手車市場有史以來銷量最大的一年，交易量達到69.88萬輛，去年 確定難以 超過這個數字，假如政府及廠商不出臺 大力度 支撐置換的政策，不解決二手車車牌 拆散問題，二手車交易2014年出現負增長將成定局。”顏景輝稱。

    運通 集團二手車總監劉昆認為，“置換量與二手車利潤將 構成反比的關系，假如 普及置換量，勢必要損失一 部分利潤，假如考量利潤的話，置換量也將隨之減少”。

    值得關注的是，國內二手車市場已經 顯示出一種新的 特色，即電子商務、汽車金融和模式創新構成了 將來中國二手車市場發展的三大動力。中國汽車流通協會副秘書長沈榮 示意， 固然多個城市限遷對于北京這樣的二手車交易大戶影響較大，但今年電子商務在二手車領域 利用推廣將加快，二手車置換也將被新車廠商所 重視，加大補貼力度，二手車增長仍有望回歸到 畸形的增長軌道上。