限購，就像一個隨時可能會爆炸的炸彈，成為影響區域車市走向的重要因素。而這種影響 不僅僅會在新車市場，二手車市場亦是如此。

    近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，2013年前11個月，二手車交易量為466.96萬輛，同比增長8.39%；交易額2592.61億元，同比增長9.30%。

    中國汽車流通協會副秘書長沈榮 示意，在環保壓力下， 將來或將有更多城市加入限購行列，“以舊換新”將成為限購城市的重要增長動力。在跨區域流通銷售加快的前提下，二手車市場或將提前迎來井噴。

    多地二手車商開始囤牌

    在天津一夜限購的影響下，多地二手車商開始掀起了新一輪的囤牌行動。在 部分地區，也有消費者 雷厲風行。

    一位西南地區的二手車商向《每日經濟新聞》記者 示意，在限購恐慌的蔓延下，已有 部分消費者 擔心今后車牌資源緊張， 因此先 便宜 動手一輛二手車，以搶占資源。

    “ 原來打算賣掉舊車的客戶，因為限購信號不明確，也 取舍 觀望， 遲延賣車。”據上述二手車商人士介紹，該地區二手車源已經連續兩月吃緊。另一方面，市場需求 連續走高，當前該區域市場的收車價 均勻漲幅約為10%，成交價 均勻漲幅達到15%。

    二手車銷量走高在 部分已限購的城市 體現得更為明顯。因為限購后，車牌成為稀缺資源，在總量有限的前提下，置換購車消費者比例 晉升。以北京地區為例，據中國汽車流通協會數據顯示，當前北京二手車置換對新車銷售 奉獻度達到60%。

    “當前，北京絕大多數經銷商都有二手車置換業務，這已經成為拉動新車銷售的重要 目的。”北京北辰亞運村汽車交易市場 核心副總經理顏景輝向記者介紹稱。

    置換比例的 晉升， 象征著二手車資源總量會隨之 普及。在二手車商收車指標受限的情況下，加快二手車的流通速度成為必定 取舍。因為車牌資源寶貴， 獲得指標的消費者 根本投向了新車懷抱， 以致二手車本地需求 減弱， 因此，二手車外遷 景象更為明顯。

    據顏景輝介紹，北京二手車的外遷比例從2011年前的不足10%迅速 回升到2012年的50.4%。在二手車源有了更多消化渠道的背景下，二手車市場銷量 回升。商務部數據顯示，2012年北京二手車交易數量為70萬輛，達到新車銷量的1.2倍。

    “隨著越來越多城市加入限購行列，二手車市場或將提前迎來井噴期。”沈榮 示意。

    限遷門檻 回升漸成阻力

    顏景輝指出，隨著越來越多城市出臺限遷令，二手車市場的銷量反而出現了萎縮。“二手車市場的爆發式增長需求 構建在跨區域銷售渠道暢通的 根底上。”

    據中國汽車流通協會統計數據，當前全國共有近300個城市出臺了二手車限遷政策，且大 部分城市的二手車準入門檻為國Ⅲ排放 標準車型，青島、淄博、天津等地的準入門檻已經 普及至國Ⅳ排放 標準。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的 使用年限進行了 制約，要求注冊5年以上的車輛不予回收。

    “在此背景下，北京老舊機動車被迫從周邊遷往更遠的地方，成交價格也逐步 降落，外遷變得更為 困苦。”顏景輝 示意。

    數據顯示，2013年上半年，北京二手車 均勻外遷率為40.1%，較去年同期 降落了10.3個百分點。外遷比例減低， 象征著大量二手車不得不 依附本地市場消化，在本地二手車需求走弱的背景下，二手車銷量受到影響。

    “假如遷入門檻不斷 普及，將使得二手車流通渠道進一步收窄， 將來二手車市場或將從‘不愁賣車愁收車’改變為‘不愁收車愁賣車’。”顏景輝指出，在環保壓力日益加劇的背景下， 將來或將有更多城市 推廣限購，新車銷售也將更多地依賴于舊車置換， 假使各地的二手車準入門檻不斷 普及，將很可能會影響到新車的銷量。