據中國之聲《新聞縱橫》報導，過了五一長假，新的《機動車強制報廢 標準規定》將要施行了，依照新規，非營運的小、微型客車和大型汽車，將不再有15年的年限，改為按里程報廢。在測驗有效期屆滿后延續3個機動車測驗周期內沒有測驗的車輛該當強制報廢。

　　新規出臺是為了可以標準報廢車治理，幸免長工夫沒有加入安全技術測驗的車輛 消散在社會上造成安全隱患。新規是不是施展這樣的作用呢？記者在山東多地 考查了解后發現，眾多面臨報廢的私家車并沒有進入正規拆解廠，而是又流向了車販，再一次拼裝，流回市場。

　　車販子出價高于拆解廠 報廢車輛流向非法收車人

　　新的《機動車強制報廢 標準規定》將于5月1號起執行。新規定直接規定，非營運的小、微型客車和大型汽車，不再有 使用15年年限的制約，改為按行駛里程計算，其中，小、微型非營運載客汽車在行駛里程達到60萬千米后，將履行疏導報廢。然而記者在山東 考查發現，眾多面臨報廢的私家車并沒有進入正規車輛拆解廠，記者在淄博唯一的正規報廢機動車拆解點看到，前來報廢機動車的車主是寥寥無幾，面對這樣的 窘境，一位前來進行汽車報廢的司機給出了解釋。

　　司機：俺這個車是03年買的，跑了20萬，一共給了400塊錢，我認為少啊，光賣廢鐵也要幾千塊錢。

　　買時一輛車動則十幾萬，少則幾萬，而一旦報廢卻惟獨幾百元的賠償，如此一來，眾多私家車主寧肯不停蔓延 使用期限，也不情愿來報廢。而就算是車輛已經是嚴峻破損無奈行駛，來自社會上的非法廢舊車輛收購也為其找到了前途，一位車販子說，他們的價格絕對高于拆解廠給出的價格。

　　車販子：我要是買來，拆出1500錢來不掙錢的話我也不干。

　　 因此，這一高一低的價格，最后讓更多的報廢車輛流向了非法收車人，而正規的拆解廠生存卻是舉步維艱。淄博市報廢汽車回收站的劉廠長頗感無奈。

　　劉廠長：人家賣給個體，一輛車 可以賣到1000、2000甚至是3000，緣由是什么呢，修一修在社會 行騙個黑車賣了，但我這里就不行了，一輛車的利潤也就在200到300塊錢中間。

　　報廢車輛改裝后銷往僻靜鄉鎮

　　在車管所里都有實時的機動車報廢狀態信息，記者了解到，在山東威海市達到報廢期限的車輛超過6000輛，而威海市正規回收拆解企業回收的報廢車輛僅有970輛。在濱州，2012年到期報廢機動車數量為17687輛，然而實際依照規定到車管部門辦理報廢手續的車輛僅有290量，報廢車車主在臨界報廢前甚至報廢后把車賣到車販子后，這些車又有了別的用處。

　　濱州市魯物廢車拆解金屬回收有限公司王明福：賣到市場上干什么去？拼裝車、改裝車。咱們是回收拆解了以后作為廢金屬銷售，他們是再 使用，這是個 起源。

　　依照規定，機動車達到強制報廢 標準的，車主該當將機動車交售給存在資質的報廢機動車回收拆解企業進行注銷、拆解、銷毀等解決，并將報廢機動車注銷證書、號牌、行駛證交公安機關交通治理部門注銷。國家對機動車生產銷售有著嚴格規定，關于非法拼裝改裝更是明令禁止。而記者在國道205沿線發現，時常會有沒有車牌的拉土車招搖過市，車身銹跡斑斑，甚至前面的發動機等重要部件袒露在外，這樣的車老百姓俗稱“四不像”。

　　眾多非法拼裝車被轉賣到了僻靜的鄉鎮，用來搞建造、送孩子上學，假如賣出去的報廢車出事兒了怎么辦？車販子早就有預備，記者撥打了一個回收報廢車的廣告電話，對方告訴記者發動機號 可以直接打磨掉，不留后患。

　　記者：發動機號什么的出了問題，俺怕再找到俺頭上來咋辦？

　　車販子：使磨光機一下子打了去就行了，把大架號也磨一塊去。

　　業內：報廢車輛需引起 重視 兩部門應 加強治理

　　5月1日施行的機動車強制報廢 標準規定除了營運車等所規定的年限外，這次 標準還提出了機動車年檢、尾氣檢測不合格等強制報廢的規定。另外在全國各地強制報廢有地方性的激勵政策出臺，例如在上海，交回報廢車 可以領回原車牌讓車主的新車接續 使用，青島車主機動車報廢后則 可以得到一筆數目不菲的補貼，中汽協參謀杜芳慈示意，報廢車輛必須引起治理部門的 重視。

　　杜芳慈：報廢的車最大問題是安全的問題，現在咱們的報廢全國來說都是十分不 事實的，報廢和實際報廢差距很大。報廢車輛的法規治理歸商務部，我們的車輛治理部門是公安部交管局，這些部門應該 加強報廢車輛的治理。