固然京城汽車保有量超過520萬輛，成為二手車資源輸出型城市。但是，二手車異地流轉受到越來越多的制約，北京老舊車外遷也愈發(fā)困苦，招致二手車市場進展遭逢瓶頸，新車置換銷售后援乏力。如今，取舍報廢 模式淘汰老舊車的用戶，正在逐步增多。

　　二手車交易量跌至谷底

　　目前，全國有90%以上300多個地級城市出臺了二手車限遷政策。進入2013年，繼山東后京城二手車又一個重要吸納地河南全境限遷國Ⅳ以下老舊車。記者了解到，全國陸續(xù)有新的城市抬高了限遷門檻，有10多個月吸納千輛二手車的城市出臺了遷入政策。

　　受此變遷及春節(jié)因素影響，今年2月份外遷率僅為33.6%，較1月份回落了7.4個百分點，比上一年12月份回落了21個百分點，是北京施行限購政策以來的最低谷；京城二手車交易量也相應跌至2011年6月以來的最低點，是自2011年4月以來月同環(huán)比降幅最大的一個月。

　　“面對外遷間隔拉遠，二手車價格降幅固然趨緩但還在下挫的事實，用戶心理底線屢被打破，老舊車惜售惜廢積淀景象更加嚴峻。”亞市副總經理顏景輝示意，二手車市場是新車銷售的發(fā)動機，由各地外遷政策變遷而引起的二手車交易滯障，將影響新車置換銷售，加重PM2.5環(huán)保壓力。

　　報廢或成淘汰車新前途

　　今年，在利好政策促動下，取舍報廢 模式淘汰老舊車的用戶，固然絕對數(shù)量不大但占淘汰車的比例從上一年均勻13%，回升到今年1月份的22%。在外遷重度碰壁、新車頻頻面市等因素刺激下，報廢車數(shù)量進一步增大，以廢換新成為新車市場營銷熱潮和關注焦點。

　　“ 普及老破舊車京城內部消化率，加速老舊車報廢及行業(yè)建設步調是應答目前汽車市場窘境，增進汽車后市場產業(yè)鏈進展的有效措施。”顏景輝示意。

　　報廢車固然游離于傳統(tǒng)二手車市場體系外，對二手車流通交易沒有直接晉升作用，但其增進的新車增進為二手車市場蓄積了交易資源。