特點:
*燃燒充分:四個點火間隙,十二個點火位置
*提升動力:高、低電極各自發揮作用，明顯改善引擎動力
*節省燃料：通過充分燃燒減少燃料消耗
*長效耐用：特殊材料保證良好的熱傳導和高抗腐性，一般可耐用60000公里以上

資料說明
德國貝魯，歐洲四大汽油驅動引擎點火系統零件供應商之一。其出品的火花塞是BENZ、BMW、AUDI、VOLKSWAGEN等大廠商的OEM配套產品。現向大陸市場推出德國優秀品質及尖端技術的結晶熱值和點火間隙是火花塞最重要的指標，對發動機性能和壽命的影響至關重要。而在汽配市場和維修行業，卻往往忽視火花塞這兩個重要指標對發動機的適應性，造成動力下降、油耗增加，甚至損壞發動機。目前世界上只有BERU ULTRA-X系列火花塞能夠對熱值和點火間距這兩個重要指標做到如此高的通用率，它出色的性能及無與倫比的替代代率是愛車最有力的保障。

火花塞中使用的材料：
電極的秘密。BERU（貝魯）提供許許多多的火花塞來保證以最佳的火花塞來滿足大量的不同發動機制 需要和不同的使用目的。在這個范圍內，BERU使用不同的材料來制造中心電極。特殊的鎳基合金和銅芯電極的獨特特征是它們良好的熱傳導和高抗腐蝕性；銀甚至有更高的熱傳導能力；鉑提供最佳熔化電阻，結果延長了替換前的使用時間。BERU和汽車行業一道，為難以得到的合適的火花塞的發動機開發了“100公里火花塞”。接地電極的設計也是非常重要的。尤其，它的幾何形狀影響了混合物的可接近性、損耗、熱消散和必需的點火電壓。它的設計在很大程度上可以改變，取決于燃燒室的形狀。多極原理能提供理想的火花路徑，取決于發動的運行條件（空中火花，滑動火花，空中/滑動火花的燃燒）。


電極間隙
間隙正是我們所考慮的。火花塞上中心電極和接地電極之間的最短距離被叫做電極間隙。點火火花必需跳過這段間隙。汽車制造商指定了相關的最佳電極間隙，電極間隙取決于發電機。保證電極間隙最精確是非常重要的，因為不正確的間隙可能對火花塞的機能和發電機的性能產生很多有害的影響。
·如果電極間隙太小，可能造成不發火、運行有噪聲和排氣較差。
·如果電極間隙太大，就要求要有更高的點火電壓，以使火花能夠跳過這一間隙：這也許會導致不發火。
·多電極火花塞上的協同火花意味著電極間隙不必調整（例如，超X、空中/滑動火花技術）。
·關鍵的火花
短的火花路徑。燃燒室中火花塞的功能受到兩個主要因素的影響：火花距離和火花位置。關于火花距離，做如下的區分：
·表示為了給燃燒室中的燃料-空氣混合體點火，火花在中心電極和接地電極之間所走過的路徑的空中火花距離。
　　·如果火花首先越過絕緣體尖端，然后跳過到接地電極，表示火花所走過的路徑的滑動火花距離。選擇這一路徑，燒盡有害存儲物。火花位置是給燃燒室中火花路徑類型的名稱。借助于電極和絕緣體裝配，火花在一個不同的位置點燃了燃燒室中的混合物。




德國BERU（貝魯）火花塞型號區分：

UX56是四極銀合金火花塞（大頭21）

熱值：5-6度（冷型）

UXF56是四極銀合金火花塞（小頭16）

熱值：5-6度（冷型）

UXK56是四極銀合金火花塞（小頭16錐形美系車常用）

熱值：5-6度（冷型）

UX79是四極銀合金火花塞（大頭21）

熱值：7-8-9度（熱型）最常用

UXF79是四極銀合金火花塞（小頭16）

熱值：7-8-9度（熱型）最常用

UXF79P是四極白金火花塞（小頭16）

熱值：7-8-9度（熱型）最常用

UX79P是四極白金火花塞（大頭21）

熱值：7-8-9度（熱型）最常用

UXK79是四極銀合金火花塞（小頭16錐形美系車常用）

熱值：7-8-9度（熱型）