奧迪

　　在奧迪Q5國產以前，進口的奧迪Q5就已經火得一塌糊涂。上周，性價比更高的國產奧迪Q5真的來了，這使得走向平民化的豪車受關注度大大提高。

　　豪車國產后就一定好賣嗎？答案是肯定的。之前價格昂貴的進口車型通過合資生產上市后，很快都成為了暢銷車型。其中不乏月銷量上萬的單一車型。

　　由此看來，通過國產提升性價比并把Q5熱賣是奧迪的小算盤。仔細看國產版Q5的競品依然是些熟悉的面孔：寶馬X1、奔馳GLK300、沃爾沃XC60、英菲尼迪EX25等豪華SUV。

　　對于奧迪Q5的國產，其競品大都選擇了回避的態度。只有寶馬計劃將X1引進中國，只不過這還停留在計劃階段，何時能國產依然是個未知數。而奔馳GLK也只是針對性地推出了低配版，以在一定程度上減輕奧迪Q5國產給其帶來的銷售壓力。

　　按照奧迪自己的計劃，在配置和性能上并不占優勢的奧迪Q5，僅憑借高性價比就無敵了嗎？這恰恰是業內人士所擔憂的。國產之后能讓更多消費者擁有“平價”豪車這是好事，但業內人士也擔憂,這類車型無論在品質方面還是銷售能力方面都會影響到同品牌進口車的口碑。

　　盡管奧迪并未公布Q5的年產量，但從產能規劃上不難看出，Q5與A4同平臺，兩者相加的年產量將近10萬輛。回想起A4L的供應緊張，經銷商處加價提車的現狀，不難想象奧迪Q5也會很容易地陷入無車可提的困境。

　　一位奔馳的經銷商告訴記者，偏重時尚、外觀大氣的Q5無論是外形上還是價格上都中規中矩，這也為國產化具備了生產條件。而GLK300是一款綜合性能高于Q5的產品，體現出了進口車高于國產車的差異與特性。

　　事實上，隨著中國經濟的增長，整體豪華車市場也在進一步擴大。斯巴魯去年的銷量能夠超越老牌日系豪車雷克薩斯和英菲尼迪，正是憑借對進口車結構的調整，這同時使其成為了國內車壇上的新秀。

　　為了占領市場和降低車價，走國產化道路是豪車們必然的選擇。不過，對于眼下多數豪車品牌而言，即便進行本土化改造，能否達到廠商預期也還很難預料。雖然奧迪在國產化上已經取得了成功，但對于后來者而言，國產化后是否還能保有等同于進口車型的品質，被消費者繼續認可，是考驗其降為“平價”的一道難關。