一汽大眾

　　作為全世界最成功的車型之一，高爾夫已經問世35年，在全球擁有超過2600萬用戶。盡管在歐洲市場備受寵愛，但在中國市場，高爾夫卻一直處于“叫好不叫座”的尷尬境地，尤其是第四代高爾夫，在中國市場幾乎沒有成什么氣候。如今高爾夫6帶著改變高爾夫中國命運的使命重出江湖，能否扭轉乾坤，創造在中國的銷量神話？本欄目今天特邀請一汽-大眾資深代表、一汽-大眾上海經銷商和著名國際咨詢公司分析師相聚于一汽-大眾開隆4S店舉行圓桌會議，為高爾夫6這款新車的市場前景進行深入把脈。

　　高爾夫4：曲高和寡還是淘汰再利用

　　現場語錄：“我覺得高爾夫4銷售不成功最主要原因是生不逢時，好比再有學問的人，生在不適合他的時代，也發揮不了作用。”

　　作為一汽-大眾東區事業部區域經理的張延斌對高爾夫有著特殊的感情，因為太太的座駕正是高爾夫。他說：“高爾夫4在德國1998年開始量產，到中國是2003年。這款車應該說車型是成功的，只是在中國的市場銷售上沒有成功。我覺得它銷售不成功最主要原因是生不逢時，好比再有學問的人，生在不適合他的時代，也發揮不了作用。高爾夫4上市時，中國兩廂車市場還沒有啟動，那時候想給高爾夫定位，找了半天卻找不到競爭對手，說跟夏利比，夏利那時4、5萬元，而高爾夫4是17萬多，根本沒法比。所以說那個時候市場不接受兩廂車，再好的車，中國人不認這個就沒辦法。”

　　一位不愿透露姓名的滬上某經銷商則表示：“高爾夫4在中國上市的時候，在國外已經是淘汰的車型了。當時大家通過網絡已經知道高爾夫5了，但市場上卻只見銷售4代的車。以前到店里買高爾夫的人，有些有歐洲背景的，或是在國外使用過高爾夫的人，他們回來一看，這車根本就不是國外的主流車，已經是4年以前的車了。他們本身喜歡高爾夫，但因為接受不了已經是國外淘汰了的車型，所以都流失了。”

　　“今年8月份，大眾中國在北京也開了一個高爾夫上市前的討論會，當時大眾全球總裁文德恩說到一句話，‘好的車壽命總是很長的’，意思就是像捷達這樣的老車還要繼續賣吧。但是照我的看法，大眾老的車型在中國留得太多，老的車型像捷達什么的淘汰掉的話，后面的新車才會賣得好。這是一個取舍問題。”環球透視高級分析師曾志凌說。

　　對此張延斌似乎并不認同：“這也關系到一個市場占有率問題，如果從廠家推陳出新的角度來說，確實如此。但從另一個角度來說，是捷達養活了一大批配套廠。東北那些配套廠和上海經濟發達地區的配套廠不一樣，只有依靠一汽-大眾這樣的大廠家供貨才能保證生存問題。而且中國地域太大，中東西發展層次不一樣，偏遠地區買個捷達，就是摩托車攤也能修，配件有的是，但要說買個好車，維修網點可能還到不了這個程度。”

　　第一個吃“螃蟹”肯定會被夾到，高爾夫就是這樣

　　現場語錄：“第一個吃螃蟹的人肯定是會被夾到的，高爾夫就是這樣。品質好的車成本也要高一些，在市場不接受的環境下，結果是當初就可以預期到的。”

　　在國內，對高爾夫4這款車一直爭議頗多，尤其是“屁股”問題，成了眾多車迷爭議的焦點。對此，張延斌告訴我們：“一汽-大眾剛投產的時候最先引進中國的實際不是捷達，而是高爾夫。因為高爾夫是大眾最成功的車，它的推出是帶著一個系列出來的，而捷達是高爾夫的衍生產品。一個系列出來的應該有個三廂車，這就有了捷達。那時大眾強烈要求引進高爾夫，他們認為高爾夫一定會成功，而捷達不會成功。”張延斌還說：“在那時轎車還是官家車，兩廂車沒有尾巴，本身來說是官場的大忌。中國人有個觀念，怕‘斷后’。受市場環境的限制，產品部的人堅決要上捷達，費了很大的功夫才說服了德國人。市場不接受兩廂車，POLO就是個例子，POLO已經是比高爾夫下一代的車了，但在當時也還是沒有市場。后來那么小的車，還加了個尾巴。第一個吃螃蟹的人肯定是會被夾到的，高爾夫就是這樣，品質好的車成本也要高一些，在市場不接受的環境下，結果是當初就可以預期到的。”

　　CSM市場分析師孫李宏認為：“高爾夫在國外定位是家庭用車，但它的后排空間太小是劣勢，本身中國市場不太接受兩廂車，做家庭用車就更受限制了。”的確如此，高爾夫不能說不是好車，但好車不一定好賣。畢竟西方國家進入汽車時代早，很多國家現在買的已經是第二輛甚至第三輛車，他們買車講究實用，而不考慮是否要坐上一家人。這也成了高爾夫在西方受歡迎的原因。

　　“中國人三廂情結還是很嚴重的。”環球透視曾志凌說，“在國內市場，被‘屁股’問題搞得最厲害的還不是一汽-大眾，是東風雪鐵龍。他們的富康，一會加一會減的，搞到現在還沒搞清楚。從現在的市場看，高爾夫6是唯一一款只有兩廂車的車型，比如福克斯，它兩廂三廂都有，給消費者多了一個選擇。很多消費者可能是奔著三廂車去的，結果一看兩廂車也不錯，可能也就買兩廂車了。”

　　高爾夫6更貼近中國人的“胃口”，定位比過去清晰多了

　　現場語錄：“兩廂車對于消費者最天然的優勢就是停車方便。這是一個非常好的賣點。所以做品牌宣傳方面還是要做針對性的營銷，高爾夫之前強調操控性就很不適合在上海做營銷。”

　　如今時過境遷，沒有“屁股”的高爾夫所面臨的消費環境已經遠非過去的境況，那么高爾夫自身在做著怎樣的蛻變呢？張延斌告訴我們：“高爾夫6現在要考慮的，是它能不能符合中國人使用兩廂車的需求。