長(zhǎng)安福特

    提起國(guó)際大獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)車型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者總會(huì)產(chǎn)生一種高不可攀的神秘感，殊不知，其實(shí)“大獎(jiǎng)得主”就在我們身邊。近幾年，福特S-MAX、標(biāo)致307及第六代高爾夫等獲得過“歐洲年度車型”等國(guó)際汽車界大獎(jiǎng)的知名車型已紛紛實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。當(dāng)在我們盤點(diǎn)這些得獎(jiǎng)車型時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是大眾高爾夫還是標(biāo)致307，為廣大車友津津樂道的“操控高手”可謂比比皆是。那么，在經(jīng)歷了“本土化”的“洗禮”后，“高手們”是否還能再續(xù)輝煌？下面，就讓我們逐一盤點(diǎn)一下它們的表現(xiàn)。

長(zhǎng)安福特S-MAX

   作為一款“歐洲年度車型”，07年推出的長(zhǎng)安福特S-MAX定位為運(yùn)動(dòng)型多功能轎車，福特S-MAX出色的“運(yùn)動(dòng)基因”以及備受贊譽(yù)的操控性在該車型身上得到了集中體現(xiàn)。在福特C3P強(qiáng)化底盤設(shè)計(jì)下，前獨(dú)立麥弗遜后復(fù)合連桿式懸掛輔以橫向穩(wěn)定平衡桿，確保行駛中的穩(wěn)定和靈活，并能有效降低路面震動(dòng)，更貼近轎車的操控性絕對(duì)會(huì)激起大多數(shù)人換代現(xiàn)有MPV的沖動(dòng)。

標(biāo)致307

    標(biāo)致公司引以為自豪的技術(shù)加上更符合中國(guó)實(shí)際情況的精心調(diào)校，東風(fēng)標(biāo)致307承襲了標(biāo)致汽車的傳統(tǒng)操控性優(yōu)勢(shì)，享有“彎道之王”美譽(yù)。其后懸掛形式為可變性橫梁式，并配有橫向穩(wěn)定桿，具有占用空間小、車輪獨(dú)立性大等優(yōu)點(diǎn)，行進(jìn)中可以嚴(yán)格確保車輪的振動(dòng)規(guī)律，路面適應(yīng)性極高。方向盤對(duì)于車輪的精確控制得到了有效保障，在保證敏銳的循跡和路感傳遞的同時(shí)，兼顧了日常行駛所需要的操控樂趣與舒適感。更值得一提的是，在獲16項(xiàng)最佳車型獎(jiǎng)項(xiàng)、全球銷量130萬輛的經(jīng)典原型車基礎(chǔ)上，東風(fēng)標(biāo)致307針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求作出了相應(yīng)改進(jìn)，可以說，不管是崇尚兩廂車的操控靈敏還是鐘情三廂車的傳統(tǒng)舒適，東風(fēng)標(biāo)致307都會(huì)是您不錯(cuò)的選擇。

   在經(jīng)歷了第四代高爾夫“遭遇滑鐵盧”后，一汽大眾于今年推出了兩廂版第六代高爾夫。其底盤與上一代相比區(qū)別不大，依然是麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和多連桿式獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)。該底盤以運(yùn)動(dòng)性著稱，整體通過的感覺強(qiáng)于速騰，經(jīng)過優(yōu)化的底盤也更顯硬朗。同時(shí)，第六代高爾夫采用了四連桿式獨(dú)立懸掛，保證了車輛良好的直線行駛性能。而其配備的帶運(yùn)動(dòng)模式的7速手自一體DSG離合變速器讓駕駛者能夠享受到足夠的樂趣。

  從“歐洲最佳年度車型”評(píng)選到廣大消費(fèi)者的口碑，可以說，一款車型的成功與否在很大程度上取決于駕駛性能的優(yōu)劣。同時(shí)，我們通過分析不難看出，在中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車心理日益成熟的今天，那些具備“扎實(shí)功底”并根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際需求做出積極改進(jìn)的車型,才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)內(nèi)車市上取得更大成功。