一汽豐田

　　10月底，一汽豐田高調(diào)推出新皇冠，上海通用也推出別克林蔭大道的2010款。兩款車(chē)型主攻的都是25萬(wàn)-40萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)。

　　在新車(chē)紛呈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅海”。30萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)堪稱目前為數(shù)不多的“藍(lán)海”。

　　當(dāng)然，這片“藍(lán)海”并非沒(méi)有企業(yè)嘗試開(kāi)發(fā)，幾年前，數(shù)家主流合資企業(yè)都針對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)推出產(chǎn)品。但在20多萬(wàn)元的中高檔車(chē)以及高檔車(chē)兩類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)車(chē)型的上攻下打之下，幾年過(guò)去，專門(mén)針對(duì)30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型大多銷(xiāo)聲匿跡。皇冠算是僅存的“碩果”，但銷(xiāo)量也不理想。

　　近來(lái)，隨著奧迪、寶馬等高檔品牌產(chǎn)品下探，一度受冷落的30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)又開(kāi)始受到企業(yè)關(guān)注。

　　不上不下的尷尬

　　目前國(guó)內(nèi)25萬(wàn)-35萬(wàn)元這一細(xì)分市場(chǎng)，除了一些銷(xiāo)量不大的進(jìn)口車(chē)之外，國(guó)產(chǎn)車(chē)型數(shù)量并不多，能算暢銷(xiāo)車(chē)型的似乎除了奧迪A4再難有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在10多萬(wàn)元家轎以及20多萬(wàn)元中高級(jí)車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，主流合資企業(yè)都有拳頭產(chǎn)品，雖然互相廝殺激烈，但主力產(chǎn)品月銷(xiāo)量都過(guò)萬(wàn)輛。

　　但在三四年前，這一市場(chǎng)不像現(xiàn)在這樣冷清。不少企業(yè)對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)躍躍欲試，下了很大力氣推廣產(chǎn)品。如上海通用的榮御、北京奔馳的克萊斯勒300C、東風(fēng)日產(chǎn)的天籟3.5L、一汽豐田的皇冠等，都是企業(yè)很看重的車(chē)型。

　　但在市場(chǎng)細(xì)分剛起步的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些承載著廠家熱切期望的車(chē)型幾乎無(wú)一例外地遭到市場(chǎng)冷遇。雅閣、帕薩特、別克君威等中高檔主力車(chē)型的價(jià)格尚能觸到30萬(wàn)元，而30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)中，奧迪、寶馬、奔馳等高檔品牌的優(yōu)勢(shì)地位難以撼動(dòng)。

　　這些30多萬(wàn)元的車(chē)型因此成為尷尬的“夾心餅”，上海通用摒棄了來(lái)自澳大利亞霍頓的榮御，用“血統(tǒng)更純正”的別克林蔭大道取代，并著重宣傳來(lái)自別克全球最頂級(jí)的技術(shù)平臺(tái)，但銷(xiāo)量慘淡的局面并未得到扭轉(zhuǎn)，成為善于制造暢銷(xiāo)明星的上海通用業(yè)績(jī)中的一個(gè)敗筆。

　　克萊斯勒300C已經(jīng)停產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)天籟的主打排量已經(jīng)變?yōu)?.3L，與雅閣、凱美瑞處于同一競(jìng)爭(zhēng)水平線上。

　　一番排查下來(lái)，皇冠算是當(dāng)初進(jìn)軍30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型中僅存的“碩果”，但是銷(xiāo)量也并不樂(lè)觀，2007年月均銷(xiāo)量維持在5000輛左右，2008年以來(lái)月均銷(xiāo)量則低于4000輛。和動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的雅閣、凱美瑞、君威等車(chē)型相比，這樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)只能是馬馬虎虎。

　　新一輪攻勢(shì)

　　不過(guò)，事情正在發(fā)生改變。

　　隨著近年中國(guó)富裕階層人數(shù)的增長(zhǎng)，中高檔與高檔車(chē)市場(chǎng)需求進(jìn)一步細(xì)分，如中高檔車(chē)市場(chǎng)講究運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化的風(fēng)頭正勁，而且由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，雅閣、凱美瑞、君威等車(chē)型所代表的中高檔車(chē)主力價(jià)格區(qū)間已下壓至20萬(wàn)-25萬(wàn)元左右。

　　與此同時(shí)，奧迪、寶馬、奔馳等高檔品牌也開(kāi)始走“親民化”路線，奧迪新A4的價(jià)格已經(jīng)降到30萬(wàn)元以內(nèi)，華晨寶馬的寶馬3系低配車(chē)型價(jià)格也在30萬(wàn)元，奔馳正考慮將C180國(guó)產(chǎn)，價(jià)格很可能也下探至30萬(wàn)元以內(nèi)。

　　一汽豐田也選擇在此時(shí)推出新皇冠再戰(zhàn)江湖，與四年前第一次推出時(shí)類(lèi)似，新一代皇冠依然沒(méi)有放低“與奧迪一爭(zhēng)高下”的雄心。

　　“2010年新皇冠將實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，并再次打破高級(jí)車(chē)市場(chǎng)既有的格局，改變奧迪一枝獨(dú)秀的局面。”在新皇冠上市儀式上，一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理松木秀明表示。

　　同時(shí)，一汽豐田一直念念不忘皇冠在上世紀(jì)60、70年代作為政府用車(chē)進(jìn)入中國(guó)后積累的良好形象，一直想打破奧迪在“官車(chē)”市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的局面，但是未能如愿。

　　為了增強(qiáng)同奧迪A6的競(jìng)爭(zhēng)力，這次推出的新皇冠特意做了加長(zhǎng)，并將保修期從原來(lái)的2年5萬(wàn)公里提升到3年10萬(wàn)公里。

　　不過(guò)，雖然針對(duì)的是同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但皇冠與奧迪等高檔品牌的路線不太一樣。高檔品牌是通過(guò)價(jià)格下探來(lái)擴(kuò)大消費(fèi)群體，吸引那些喜歡高檔品牌的年輕消費(fèi)群體，在品牌號(hào)召力上略遜一籌的皇冠則主打“理性、知性”的成熟牌，為那些比較低調(diào)、覺(jué)得開(kāi)高檔品牌太過(guò)招搖的富裕階層提供另外一種選擇。