一汽奧迪

　　“殺手”Q5來了。

　　“在奧迪內部，沒有人會擔心Q5不好賣，有的經銷商甚至已經準備加價銷售了。”奧迪內部人士表示。但盡管如此，一汽-大眾奧迪銷售事業部還是為中級豪華SUV奧迪Q5舉辦了盛大的發布儀式，并高調宣布其先以進口方式進入中國市場，國產版本將于明年年初正式登陸。

　　作為國內中級豪華SUV的后來者，奧迪Q5已經準備好了“武器”：較高的國產化率，主推小排量2.0T（競品多為3.0升排量以上）。

　　讓Q5更具“殺手”氣質的是，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍透露，國產Q5的價格區間將在37萬-53萬元之間。37萬元的起點價將此類產品的價格門檻壓低了10萬元以上，也把奔馳、寶馬等置于了一個尷尬的位置。

　　顯然，這樣的價格優勢是Q5當前所有的競爭對手都無法企及的。“奧迪Q5一國產，其成本就將比同級別競爭對手低20%以上，再加上國產Q5將主推排量較低的2.0T版本，與絕大部分主推3.0L及以上排量的競爭對手相比，又可以節省7%到20%的消費稅。”分析人士大致估算說。

　　這是奧迪戰略上的一步妙棋。近兩年，面對增長迅速的寶馬、奔馳，奧迪的阻擊手段簡單而有效——利用其十年國產化的制造成本優勢，在價格、渠道、營銷等方面制定標桿和游戲規則。新A4如此，Q5更如此。同時，降低門檻之后的Q5還有望帶火一個新的市場細分空間，為奧迪發掘一個新的金礦。

　　破局者Q5

　　此前，沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌已于今年先后在中國推出了XC60和SRX等中級豪華SUV，與該細分市場上的先行者寶馬X3、奔馳GLK等車型形成了新的競爭格局。

　　不過這一新興細分市場目前在國內仍處于成長階段，市場上在售的中級豪華SUV均為進口車型，價格區間多在50萬至70萬元之間，且排量以3.0L及以上為主打，消費群體較為小眾，市場銷量有限。但根據中國汽車工業協會的數據，今年1至9月份，進口寶馬X3和奔馳GLK的累計銷量均不足3000輛，沃爾沃XC60自4月8日上市以來的總銷量也不超過1500輛。平均來說，目前國內中級豪華SUV的整體月銷量僅為1000輛。

　　然而，奧迪Q5，特別是其國產車型的上市，將大幅提高國內中級豪華SUV的市場容量。據奧迪管理董事會董事史博科透露，奧迪Q5今年前三季度在全球的銷量已超過7.2萬輛，是全球同級別車型中最成功的高檔中型SUV，“奧迪Q5在中國市場同樣會取得成功。”

　　一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁也明確表示，奧迪Q5明年全年將實現2萬輛的銷量。照此計算，奧迪Q5的月平均銷量將達到1600至1700輛，大大超過了目前這一細分市場的銷量總和。

　　在唐邁看來，盡管奔馳和寶馬等競爭對手均先于奧迪涉足中國的中級豪華SUV市場，但是它們的國產化步伐卻遠遠落后于奧迪。這也是奧迪相信Q5能夠大幅度提升這一細分市場容量的底氣所在。

　　“其實，國產奧迪Q5從9月份就已經開始在長春的新工廠里進行生產了，但剛開始會有一個產量爬坡的過程，包括經銷商鋪貨、服務體系配套等，所以我們先引進了首發限量版的進口車型來滿足消費者，之后等國產車型產量逐步提高了，我們就不會再提供Q52.0TFSI的進口車型了。”唐邁說。

　　此外，主推2.0T車型也是奧迪Q5的突破之舉。受大排量消費稅和持續攀升的油價影響，大排量車銷量不斷下滑。今年上半年，3.0L及以上排量的車型銷量下降了30%，而3.0L以下排量的車型銷量則增長了20%以上。張曉軍據此判斷，未來小排量車型會在市場中占更大的比重。

　　“發動機小型化是個趨勢，未來奧迪國產車型都將采用先進高效的動力技術，Q5也不例外。”張曉軍說。

　　奧迪掘新金

　　目前，奧迪在中國的高檔車市場仍具有絕對領先的地位，市場份額超過40%。數據顯示，今年前三季度，奧迪在華銷量達10.76萬輛，同比增長20％。“去年，奧迪全年在華銷量為11.8萬輛，而早在今年10月26日，奧迪就已經達到了去年全年的水平。”張曉軍說。

　　不過隨著奔馳、寶馬等競爭對手對中國市場的發力，奧迪要想保住現有市場份額、繼續拓展新市場仍將壓力重重。盡管奧迪今年前三季度仍保持了20%的同比增幅，但奔馳、寶馬奮起直追，同期銷量同比增幅分別高達44%和32%，已明顯超過了奧迪的增長速度。

　　事實上，奧迪在中國的成功有其歷史原因，雖然早期的“官車”形象對其品牌有極大的提升作用，但更重要的是，當奔馳、寶馬都對中國市場不以為意時，奧迪第一個留意到了中國消費者對空間的特殊胃口，并率先投入巨額研發費用，別具匠心地“加長”了A6。

　　時至今日，A6L仍是奧迪最大的金礦。今年9月份，A6L共銷售9500輛，在國內高檔車市場上的份額已超過64%。“加長”也成為了豪華品牌搶占市場的一個重要利器，即使是當年不屑奧迪做法的寶馬、奔馳，現在也紛紛效仿。

　　面對已經醒悟、正咄咄逼來的競爭對手們，奧迪不敢有絲毫的懈怠。根據規劃，2015年，奧迪在華年銷量將由目前的12萬輛提高到20萬輛，并將中國市場占全球的比重由目前的12%提升至13.3%。

　　要實現這一目標，奧迪就必須開掘更多新的金礦。對于奧迪來說，確保在中國市場保持增長勢頭，并引導新興市場的發展，是其一貫的運營方針，也是其努力的方向。奧迪Q5就是承載著這樣的使命進入中國的。

　　自今年7月份以來，國內豪華SUV市場又重回高速增長的軌道，在剛剛過去的9、10月份，國內SUV市場同比增幅均超過了100%，但隨著油價的持續上調，大排量豪華SUV已明顯遇冷，越來越多的豪華品牌開始下重注布局排量較小的中級豪華SUV市場。

　　在張曉軍看來，中級豪華SUV市場剛開始發育，還有很多需求沒有被釋放，增長潛力十分巨大，奧迪選擇在這樣的時機率先國產Q5，勢必會成為市場的引領者，推動該細分市場的快速發展。

　　從某種意義上說，由于價格懸殊，國產奧迪Q5并沒有真正的競爭對手。此外，奧迪剛剛花10億元巨資在長春建成了數字化的新工廠，年產能可達10萬輛，能保證Q5車型有充足的市場供應。

　　目前，中級豪華SUV已開始成為市場上的搶手貨，幾乎所有豪華品牌的這一級別車型都處于加價、排隊的熱賣狀態，其中奔馳GLK、路虎神行者2和寶馬X3的銷量雖有所提升，但由于有市無車，銷量增幅十分有限，一旦貨源充足的國產奧迪Q5上馬，上述車型都難有招架之力。

　　奧迪Q5的國產，也將加速競爭對手對這一級別產品的國產計劃。有消息稱，新款寶馬X3將于明年發布，并有望同步在中國實現國產，此外，與國產寶馬新3系共平臺的緊湊型SUV寶馬X1的國產傳聞也愈演愈烈。

　　不過在本土化方面，奧迪仍然走在了豪華品牌的最前端。“我們的目標就是要讓中國市場成為奧迪品牌在全球最大的市場，我相信，實現這一目標已為時不遠了。”張曉軍透露，奧迪A3已明確將于明年進口中國，目前雖然還沒有國產計劃，但并不排除這種可能性。