上海通用雪佛蘭

　　從賽歐到新賽歐，最近有太多的新車可以用這樣的句式來闡述：從皇冠到新皇冠，從普力馬到新普力馬，從奇瑞風云奇瑞風云到風云2代……

　　賽歐顯然是最有資格采用這一句式表述的汽車產品。早在2000年底，賽歐已經超越一般汽車產品的含義，其亮相的新聞甚至可以登上N多重量級媒體的頭版。

　　那是汽車大批量進入家庭之前的懵懂期。中國還沒有加入WTO，但中國消費者已經在憧憬入世后汽車、家電大幅降價的生活；那時，手機還屬于奢侈品，液晶電視還在以新技術的名義出現在時尚雜志上，汽車的主力產品仍是桑塔納等 “老三樣”，安全、環保等技術尚不被重視。那時，上海通用別克還代表著30萬元左右的中高端品牌，10萬元車則被視作家庭轎車與公務車的分水嶺。

　　2001年正式上市的賽歐就是這一背景下誕生的，當時的描述是“售價十萬元以內、帶有ABS和雙安全氣囊的小別克”。隱藏在背后的是，上海通用首次提出了家庭轎車的概念；首次把國際品牌的價位拉到了10萬元以內；首次把安全作為賣點，并為后來者樹立了配置ABS和雙安全氣囊的標桿；首款同時擁有三廂和兩廂的車型，并在此后上市的兩廂車中，首家提出了RV“休旅車”的概念。

　　賽歐由此創造了一系列的營銷神話，其引發的關注度很可能是“后無來者”的。從2000年到2001年，市場因賽歐而持幣待購。正如羽泉為賽歐SRV所寫的廣告歌《旅程》那樣，“whathavewewaitingforsolongtime”。

　　不過，賽歐神話更多只停留在了上市初期。兩年后，銷量突破10萬輛的賽歐開始衰退。而在2004年，中國汽車也于井噴過后進入了低潮期。

　　2005年，上海通用開始啟動多品牌戰略。別克被定位于中高級轎車的品牌，而一度由賽歐領銜的普通家轎市場則改由“大眾化的值得信賴的國際汽車品牌”雪佛蘭填補。此時賽歐已經成了別克品牌的累贅，其被雪佛蘭替代成了順理成章的事情。

　　在電視廣告片中，曾經是都市白領“小資車”的賽歐，變成了一位親近自然的大男孩的坐騎，在鄉間公路上躲避著一群搖搖擺擺的鵝。賽歐褪下了曾經的輝煌，成為老邁產品，及至雪佛蘭樂風上市，老賽歐也在2008年完成了自己的使命。

　　此時的中國車市，早已是百家爭鳴。當初賽歐開創的N項第一，已經變為行業里最基本的普通配置。曾由賽歐主打的家庭轎車市場，已經從年銷16.9萬輛發展到每年100余萬輛，而緊湊型家庭轎車的價格門檻也從10萬元降到了7萬元以下。

　　無疑地，賽歐需要重生才能再次上路——明年初，新賽歐將會正式上市。與8年前一樣，這次上海通用仍想樹立行業標桿，傳承其創新精神。

　　新賽歐的第一個標桿還是價格，其將低至6萬元以下，與自主品牌正面競爭。這是國際品牌轎車價格首次下探到如此低的價位，這要求上海通用的成本控制能力向自主品牌看齊。

　　第二個標桿是自主開發。老賽歐脫胎于歐寶可賽，是通用在巴西改進后的舶來品，而新賽歐則是上海通用第一款自主開發并擁有全部知識產權的產品，開發期長達4年之久。這在合資企業中開創了先河。

　　第三個標桿在于國際化。明年，新賽歐不僅在國內上市，也將在一些發展中國家銷售。

　　信心滿滿的上海通用將新賽歐稱為“全民理想家轎”，其CEO丁磊更是將其提升到“小中見大，王者歸來”的高度，認為它是上海通用踐行“大戰略、大使命、大體系”的結果。對外，上海通用看到2、3線城市居民的汽車消費潛力，把用戶人群的梯度下沉；對內，則有助于形成國際水準的開發能力，并在全體系上實現跨越。

　　在“大使命、大戰略、大體系”之外，是上海通用的“大智慧”。在中國，上海通用一直是最具全球化戰略視角的車企。顯然，新賽歐不僅會是中國的6萬元家轎，更可能成為印度等發展中國家的8000美金入門車。

　　因此，從賽歐到新賽歐的故事，包含著從別克到雪佛蘭，從10萬元到6萬元，從簡單的ABS到四星安全，從巴西到中國再到國際市場等無數的故事索引，貫穿其中的則是中國家庭轎車迅速崛起的歷程。

　　這其中，賽歐注定將被貼上中國家庭轎車先驅的標簽。在中國汽車界，配得上“標簽”二字的，只有解放、紅旗、奧迪等寥寥幾款。因此，對于上海通用而言，無論新賽歐是否能接續成功，其都已經在戰略上獲勝了。