沃爾沃

　　李書福和他的吉利汽車帶著豐厚的嫁妝已經接近說服沃爾沃汽車東家福特汽車。但是，在命運并無法由自己主導的沃爾沃汽車看來，這似乎是一次情非得已的聯姻。

　　這次收購的解讀已經無數，但是西方媒體的反應也超出預料。當吉利汽車向代表著西方科技象征的汽車工業驕子沃爾沃汽車發出收購書的時候，如果僅僅把其看成一次單純的商業收購，那未免太過于簡單，在內心深處，這次尚未塵埃落定的收購似乎意味著更多。

　　因為企業文化的巨大差異，這次收購帶來的困難可能比想象中更大，但是李書福和他的團隊可能還沉迷于這種接近征服式的收購帶來的快感之中。

　　翻開汽車行業紛繁的收購歷史，你會驚訝地看到，雖然豐田汽車、日產汽車甚至本田汽車都高居汽車跨國公司排行前六，雖然它們也進行過或大或小的各種收購，但是你得承認，其中沒有一家西方汽車公司。一度在上世紀90年代末期以技術入股羅孚汽車的本田汽車在最快的時間內賤賣出清，這是偶然嗎？

　　反之，西方對于東方汽車公司的收購案例比比皆是，包括通用收購韓國大宇、日本五十鈴、鈴木汽車；福特汽車收購日本馬自達；戴姆勒－奔馳對于三菱汽車和克萊斯勒的收購以及法國雷諾汽車對于日產汽車的收購，其中并不乏成功案例。

　　這種差異讓人驚訝。在全球化已經開始從阿爾卑斯山脈蔓延到亞馬遜河谷的今天，這種單一流向的收購模式似乎有悖于常理。在頑固的西方社會看來，習慣了向外輸出自己的西方國家早已熟悉用“文明＋科技”的模式擴張進入。但是要反向接受來自東方的工業文明火種仍然是一件極為艱難的事。

　　十多年之前，中國人用小商品悄悄敲開意大利和西班牙市場是發展中的中國向外輸出自己的嘗試，那么吉利汽車這次對外的收購顯然是一次更大的躍進。人們應該記得2006年和2007年接踵發生的意大利驅逐溫州鞋商人的激烈一幕，因為那已經開始刺激西方世界敏感的神經，吉利汽車的收購顯然會給他們帶去更多的壓力。

　　吉利汽車的東方企業文化和瑞典的斯堪的納維亞文化之間的巨大隔閡，比兩者之間的10000公里的地理距離更加遙遠。李書福顯然也會感受到這點，所以，10月30日晚上，李書福獲得“安永汽車業企業家”年度大獎的現場，當CBN記者咨詢他“吉利、沃爾沃之戀”何時開花結果時，這個已經逐漸脫離草根走向國際舞臺的企業家的解讀耐人尋味：“這個項目我們已經談了整整兩年了，最后的（結果），還要等待！”