東南三菱

    第十二屆成都國(guó)際車展將于2009年9月19-25日在成都世紀(jì)城新國(guó)際會(huì)展中心舉行，作為中國(guó)西部地區(qū)最具規(guī)模和影響力的車展，成都國(guó)際汽車展覽會(huì)吸引了眾多來(lái)自國(guó)內(nèi)外的汽車巨頭。三菱汽車銷售（中國(guó)）有限公司將攜旗下全新進(jìn)口帕杰羅3.0L亮相此次車展。帕杰羅3.0L將有豪華手動(dòng)版、豪華版和精英版三種車型，各車型的建議零售價(jià)也將公布。裝配有三菱的最新技術(shù)結(jié)晶--3.0L MIVEC 6G72 發(fā)動(dòng)機(jī)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)在確保車輛動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了車輛的油耗，減少了尾氣排放量。

全新進(jìn)口帕杰羅3.0L

    根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司近期公布的《中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)2009年夏季報(bào)告》中顯示1'6月份中國(guó)進(jìn)口車上牌量同比增長(zhǎng)15.58%，增幅幾乎全部來(lái)自于SUV車型，可見目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的需求正在逐漸增大，此時(shí)全新帕杰羅3.0L的上市，可謂順應(yīng)民心，為喜愛SUV的消費(fèi)者提供了更多的選擇。截止到9月，2009年全國(guó)已有將近20款SUV在國(guó)內(nèi)上市，上市時(shí)間大部分集中在3、4、5這三個(gè)月內(nèi)，上市的國(guó)產(chǎn)車中包括RAV4和漢蘭達(dá)等，進(jìn)口車有謳歌RDX、牧馬人Rubicon和雷克薩斯RX350等。在9月即將上市的眾多車型中，雖然不乏奔馳這樣的大牌，但國(guó)產(chǎn)車型依然是主力，而SUV只有進(jìn)口帕杰羅3.0L這一款，從上市時(shí)間來(lái)說(shuō)，帕杰羅3.0L可謂盡占天時(shí)之利。此外，三菱汽車銷售（中國(guó)）有限公司選擇此次在成都車展上發(fā)布全新帕杰羅3.0L正是考慮到成都地處西南地區(qū)，道路以山路為主，地勢(shì)起伏較大，路況復(fù)雜，有利于帕杰羅發(fā)揮其強(qiáng)大的越野性能。正是充分利用了成都的地理優(yōu)勢(shì)。不難看出，三菱汽車銷售（中國(guó)）銷售有限公司為此次帕杰羅3.0L的上市做了充足的準(zhǔn)備，充分利用了天時(shí)、地利和人和，可以預(yù)見此次帕杰羅3.0L的上市將會(huì)給中國(guó)的汽車市場(chǎng)特別是進(jìn)口SUV市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。

    一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)的進(jìn)口高端SUV市場(chǎng)上，豐田的普拉多都是帕杰羅的天生競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為兩款前輩級(jí)別的進(jìn)口SUV車型，他們都是進(jìn)口高端SUV市場(chǎng)的標(biāo)志性旗幟。帕杰羅3.0L與普拉多2.7L在外形上可算各有千秋，它們的內(nèi)飾也各有特色，那么最具對(duì)比性的就落實(shí)到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上。2010款全新帕杰羅3.0L搭載的最新3.0L MIVEC 6G72 發(fā)動(dòng)機(jī)，高達(dá)259N • m/4000rpm的扭矩和130kW/5250rpm的輸出功率賦予了車輛極強(qiáng)的爆發(fā)力，擁有了中等排量SUV中少有的快速啟動(dòng)速度。全新采用的可變氣門機(jī)構(gòu)的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，將吸氣氣門的運(yùn)作正時(shí)與備有低速模式和中、高速模式這2種升程量的可變氣門機(jī)構(gòu)組合，實(shí)現(xiàn)了頂級(jí)的高輸出力以及從低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域到中、高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域平穩(wěn)轉(zhuǎn)換的力矩特性。在發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中，急速飛奔的車輛為駕駛者帶來(lái)了充足能量的享受。而進(jìn)口普拉多搭載的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)與帕杰羅的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)力欠佳。普拉多2.7L的扭矩為246N • m/3800rpm,最大輸出功率為120kW/5200rpm,并且重達(dá)兩噸多的車身，只有160匹馬力，開起來(lái)提速較慢，尤其是上坡路，普拉多2.7L的缺點(diǎn)就會(huì)原形畢露。

    在越野性能方面，通過數(shù)據(jù)對(duì)比，兩者的差異就顯現(xiàn)出來(lái)了。普拉多采用高級(jí)轎車底盤結(jié)構(gòu)，前懸掛是雙叉臂獨(dú)立式，后輪采用的是四連桿獨(dú)立式，這種配置在城市道路上顯得非常舒適，但在越野的時(shí)候就顯得比較疲軟，特別是在比較激烈的駕駛路況下，普拉多的底盤很容易受到傷害。在越野性能方面，帕杰羅3.0L明顯要更強(qiáng)一些，畢竟一直以來(lái)帕杰羅在越野性能方面做的非常突出，而普拉多更偏重城市舒適性。帕杰羅3.0L的最小離地間隙235mm,而普拉多2.7L為207mm;帕杰羅3.0L的接近角為36.6°, 而普拉多2.7L為32°; 帕杰羅3.0L的離去角為25°，而普拉多2.7L則為27°。可見帕杰羅3.0L在越野性能上更勝一籌。新款帕杰羅除了采用3.0L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還采用了主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和電子多模式四驅(qū)系統(tǒng)，使帕杰羅無(wú)論是在高速或低速，都能根據(jù)路況調(diào)整前、后輪扭力的輸出，讓驅(qū)動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

    2010款全新帕杰羅3.0L在提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，降低了價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了“中檔車的價(jià)格高檔車的配置”這一市場(chǎng)追求，新款帕杰羅3.0L的上市將以其優(yōu)勢(shì)的價(jià)格和優(yōu)異的性能對(duì)國(guó)內(nèi)的高端進(jìn)口SUV市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊。