本文關鍵詞:帕杰羅
第十二屆成都國際車展將于2009年9月19-25日在成都世紀城新國際會展中心舉行，作為中國西部地區最具規模和影響力的車展，成都國際汽車展覽會吸引了眾多來自國內外的汽車巨頭。三菱汽車銷售（中國）有限公司將攜旗下全新進口帕杰羅3.0L亮相此次車展。帕杰羅3.0L將有豪華手動版、豪華版和精英版三種車型，各車型的建議零售價也將公布。裝配有三菱的最新技術結晶--3.0L MIVEC 6G72 發動機，新的發動機在確保車輛動力性能的基礎上，進一步降低了車輛的油耗，減少了尾氣排放量。
全新進口帕杰羅3.0L
根據中國進口汽車貿易有限公司近期公布的《中國進口汽車市場2009年夏季報告》中顯示1'6月份中國進口車上牌量同比增長15.58%，增幅幾乎全部來自于SUV車型，可見目前中國消費者對SUV的需求正在逐漸增大，此時全新帕杰羅3.0L的上市，可謂順應民心，為喜愛SUV的消費者提供了更多的選擇。截止到9月，2009年全國已有將近20款SUV在國內上市，上市時間大部分集中在3、4、5這三個月內，上市的國產車中包括RAV4和漢蘭達等，進口車有謳歌RDX、牧馬人Rubicon和雷克薩斯RX350等。在9月即將上市的眾多車型中，雖然不乏奔馳這樣的大牌，但國產車型依然是主力，而SUV只有進口帕杰羅3.0L這一款，從上市時間來說，帕杰羅3.0L可謂盡占天時之利。此外，三菱汽車銷售（中國）有限公司選擇此次在成都車展上發布全新帕杰羅3.0L正是考慮到成都地處西南地區，道路以山路為主，地勢起伏較大，路況復雜，有利于帕杰羅發揮其強大的越野性能。正是充分利用了成都的地理優勢。不難看出，三菱汽車銷售（中國）銷售有限公司為此次帕杰羅3.0L的上市做了充足的準備，充分利用了天時、地利和人和，可以預見此次帕杰羅3.0L的上市將會給中國的汽車市場特別是進口SUV市場帶來巨大的沖擊。
一直以來在國內的進口高端SUV市場上，豐田的普拉多都是帕杰羅的天生競爭對手。作為兩款前輩級別的進口SUV車型，他們都是進口高端SUV市場的標志性旗幟。帕杰羅3.0L與普拉多2.7L在外形上可算各有千秋，它們的內飾也各有特色，那么最具對比性的就落實到汽車的發動機上。2010款全新帕杰羅3.0L搭載的最新3.0L MIVEC 6G72 發動機，高達259N • m/4000rpm的扭矩和130kW/5250rpm的輸出功率賦予了車輛極強的爆發力，擁有了中等排量SUV中少有的快速啟動速度。全新采用的可變氣門機構的MIVEC發動機，將吸氣氣門的運作正時與備有低速模式和中、高速模式這2種升程量的可變氣門機構組合，實現了頂級的高輸出力以及從低速旋轉區域到中、高速旋轉區域平穩轉換的力矩特性。在發動機的轟鳴聲中，急速飛奔的車輛為駕駛者帶來了充足能量的享受。而進口普拉多搭載的2.7L發動機與帕杰羅的3.0L發動機相比動力欠佳。普拉多2.7L的扭矩為246N • m/3800rpm,最大輸出功率為120kW/5200rpm,并且重達兩噸多的車身，只有160匹馬力，開起來提速較慢，尤其是上坡路，普拉多2.7L的缺點就會原形畢露。
在越野性能方面，通過數據對比，兩者的差異就顯現出來了。普拉多采用高級轎車底盤結構，前懸掛是雙叉臂獨立式，后輪采用的是四連桿獨立式，這種配置在城市道路上顯得非常舒適，但在越野的時候就顯得比較疲軟，特別是在比較激烈的駕駛路況下，普拉多的底盤很容易受到傷害。在越野性能方面，帕杰羅3.0L明顯要更強一些，畢竟一直以來帕杰羅在越野性能方面做的非常突出，而普拉多更偏重城市舒適性。帕杰羅3.0L的最小離地間隙235mm,而普拉多2.7L為207mm;帕杰羅3.0L的接近角為36.6°, 而普拉多2.7L為32°; 帕杰羅3.0L的離去角為25°，而普拉多2.7L則為27°。可見帕杰羅3.0L在越野性能上更勝一籌。新款帕杰羅除了采用3.0L MIVEC發動機之外，還采用了主動穩定控制系統和電子多模式四驅系統，使帕杰羅無論是在高速或低速，都能根據路況調整前、后輪扭力的輸出，讓驅動力更加強勁。
2010款全新帕杰羅3.0L在提升發動機性能的同時，降低了價格，實現了“中檔車的價格高檔車的配置”這一市場追求，新款帕杰羅3.0L的上市將以其優勢的價格和優異的性能對國內的高端進口SUV市場產生巨大的沖擊。
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