三菱

　　隨著自主研發的東南菱悅V3的成功，東南三菱終于成功的走出了產品薄弱的陰影，真正的實現了一次大翻身。三菱汽車也許也意識到，如果繼續使用落后的車型應對中國市場，是很明顯不符合如今自身的發展策略的。因此，全新的十代LANCER EX國產了，戈藍也升級降價了。不過，僅僅憑借于此，好像依舊難以擺脫目前東南三菱缺乏銷量級車型的問題，所以三菱需要投入更多的車型來針對中國市場。

　　三菱COLT PLUS的國內路試諜照，三菱下一款可能在東南投放的新車也有了眉目。

　　從諜照顯示的造型來看，在國內路試的COLT PLUS屬于最2003年投放的最老版本；它的外型有別于在歐洲全新上市的歐版COLT，也與在臺灣中華汽車投產的小改款臺版COLT PLUS有所差異。因此，根據判斷，這款國內測試的COLT PLUS很可能只是處于初期驗證測試階段。當然，我們也不能排除三菱繼續投放老款車型的可能，畢竟LANCER多年不變的例子給了我們太深刻的印象！

　　三菱COLT PLUS是一款5門掀背經濟型家用小車，它最初的設計是由三菱與戴姆勒-克萊斯勒在2002年共同開發車型，其開發初衷是為了面向歐洲市場。不過，隨著全球車市不斷的變化，這款小車也在2007年做出了部分修改，更被引進臺灣銷售。不過，正如上文中已經提到的那樣，目前在歐洲上市的COLT PLUS是延續三菱全新CONCPET X的大嘴運動設計，和亞洲版的家庭化造型有著明顯差異。因此，在定位上，這兩個市場的COLT PLUS也有所區別。

　　如果東南三菱確定會引進COLT PLUS的話，那么臺灣中華汽車的COLT PLUS樣式必定成為首選；這樣的策略，同去年下線的東南君閣如出一轍。

　　在車身尺寸方面，臺灣版COLT PLUS有著4185×1680×1550mm的車身三圍，以及2500mm的軸距。而它最大的特色就在于小車大空間，在軸距加長了300mm之后，COLT PLUS的實際軸距可達2800mm，這對于一款家用的經濟型休旅車來說是十分出色的內部空間。

　　當然，不僅僅是在自身的尺寸上，在實際的內部空間設計中，COLT PLUS也是圍繞利用率所展開。其3＋概念，也就是彈性行李廂地板結構使得這款車的設計出現了一大創新。這部車的行李廂底板采用了活動式設計，可上下移動達140mm，兩階段彈性化的設計，在裝載較高的行李時，不用擔心車頂過矮。再加上其四六分離的后座椅設計，使得行李廂能完成儲物空間的最大化。

　　在國產化進程中，COLT PLUS最沒有障礙的就應該是動力的搭配。由于東南與三菱的長期合作關系，相信COLT PLUS所需要的1.6L動力配置完全是可以由LANCER所取代的。至于更小排量的1.3L/1.5L（包括1.6L）車型，也完全可以由沈陽航天三菱所國產的4A91所替代。因此，三菱COLT PLUS基本具備了低成本上的條件。

　　在市場方面，日產驪威的熱銷已經證明了面向家用的大空間經濟型休旅車對于消費者的吸引力。嚴格來說，如果COLT PLUS國產，其在國內應該不存在嚴格意義上的同級競爭對手。因此，三菱COLT PLUS投產東南是具備一定前景的！