東風本田

　　記者：劉總，思鉑睿描繪高端和運動，我想請劉總進一步解釋高端在哪里、運動在哪里？第二個問題，大眾的印象中，Honda是一個廣東品牌，并沒有很高端。但是既然你們定義了高端，價格可能稍微比其他車會高一點，怎么樣讓消費者來接受新車，把消費者更多的注意力轉移到思鉑睿身上來，謝謝？

東風本田副總經理劉洪

　　劉洪：高端車型定位主要在三個方面。第一個就什么叫高端，Honda兩個品牌：一個是ACURA、一個是Honda，日本的公司里面就把高端分開了。我們這車是源自美國ACURATSX，有ACURA系統，但是由于中國的ACURA進入比較晚，目前還不如雷克薩斯，但是Honda最近也做了很多的動作，包括劉德華都來做廣告，他也是希望把ACURA品牌提起來。

　　在它上市的時候TSX是70萬，跟20萬的車還是不一樣，一個是高端的血統、另一個是高端的技術，大家只是從介紹里面看，沒有體驗、沒有試駕，它有尖端的技術、有尖端的裝備，技術方面的問題由崛川先生解答，他講的比較細致一些。

　　第三個就是高端品質的保證，為了生產這個車不是每個工廠都可以做的，在美國也是這樣的、在日本也是這樣的，所以說這款車是高端轎車。在全球，我們是第二個建立了GW2生產線的工廠，我們在這個方面做了很多的準備，高端的品牌、高端的技術、高端的品質保證。剛才講的是產品、技術、和品牌的高端，在使用價值方面，它有先進、智能、動感的技術及裝備，能為消費者提供有自我滿足感的價值。

　　作為運動的保證，（剛才講高端運動很難理解，這個需要一個過程）運動型轎車它是在注重駕駛舒適性的同時更為強調操控性能，同時它也兼顧燃油經濟性和環保性能。運動型轎車不是跑車，我們需要在舒適性方面還是有一定的特質，包括雙模減震系統、包括D檔換檔功能等，有很多新的技術、新的特點，這個還需要各位再去體驗一下。

　　再一個就是動感的定義，它是能夠讓駕駛員安心的、在高速行駛，尤其是在轉彎時得到可靠保證的車。我們有高效、優越的底盤性能，包括發動機、包括底盤、包括驅動，這整套系統帶來的安全感，肯定要比傳統型轎車好很多。同時，前排尤其是駕駛艙這部分，坐進去之后，有一種包容感、安全感很好的體現。

　　所以它的動感體現的還是非常強烈的。在操作穩定性方面，VSA加上EPS這樣一種系統，能帶來更舒適更穩定的操控。尤其在智能化品質方面，我們在操控性能方面做了一些配置。高端從哪里表現？一個高端的保證、高端的內涵及運動三個方面來詮釋以ACURA為血統的思鉑睿這樣一個車型。

　　記者：劉總，剛才聽說你們在每個月的銷量幾乎要接近5000輛，我想問一下現在雖然還沒有定下，我們也關注到競爭還挺激烈的，除了雅閣和凱美瑞領銜之外，現在新君威和新君悅動力也不小，兩款新車也很厲害，君威也是強調運動的。想問一下劉總您認為每個月銷量5000輛您認為這個可能性有多大？有必勝的把握嗎？有沒有致勝的訣竅在哪里？有什么措施嗎？謝謝！

　　劉洪：我沒有說過5000輛。目前中高級車市場的份額發生了很大的變化，傳統型的中高級轎車份額從2003年入關的時候從93%下降到75%，這樣總的趨勢來看。運動型中高級轎車從7%上升到25%，整體大的量在增加，比如說原來03年中高級車本身只有50萬，現在上升到100萬，總量在增加，但是這個比例發生很大變化。所以，我們看清楚了這以運動型為主的中高級轎車為增長率比較高，占的總的份額里面比較多，增長率比較高。

　　我們是看中這個市場來進入高級運動轎車的市場。各個群體都不一樣，通過市場調查我們認為這個運動型市場是存在的。第二個由于經濟的發展，個人的購買力非常傾向一到兩個人駕車，在座的各位都是70%都是一個人或者兩個人駕車，這種個性的需求和品位的需求不一樣，購車的消費行為發生變化。通過調查發現有一到兩人經常開車的數據占到60%-70%，開車都是一到兩個人，不會全家都開，這款車為一到二人需要操控、需要品位的這樣一種車型。

　　至于銷量問題我們今年銷售目標四個月15000臺，當然，如果做的好，客戶或者媒體朋友們支持下，或者在我們的努力下、在整個銷售團隊的努力下，做得很好的話達到5000臺也不是不可能，但是今年沒有強調每個月一定達到這個數量，沒有這么做。這款車畢竟是一個機遇和風險都存在的，剛才已經講過了。由于是一個全新的市場要去開拓，它是需要時間、需要認知，這個市場是一塊蛋糕，我們要去做。我們5000臺的目標是不放棄的，今年做到15000臺我是是有必勝的信心。謝謝大家！