大眾

　　通過彼此間的明爭暗斗，同有淵源關(guān)系的兩家國際汽車企業(yè)——大眾和保時捷正在上演著一出撲朔迷離的收購好戲。

　　7月18日，德國有媒體報道稱，保時捷汽車家族將在不久公布與大眾汽車達成的協(xié)議，同意將旗下跑車業(yè)務(wù)以80億歐元（約112.8億美元）的價格出售給后者。

　　如果此消息最終被確認，這意味著此前宣布將收購大眾汽車股份的跑車制造商保時捷汽車，在這次收購行動中反被大眾汽車收購。

　　以小搏大：保時捷收購大眾

　　保時捷汽車是歐洲頂級的豪華汽車制造商，并一直擁有雄心壯志。盡管近幾年保時捷汽車成為歐洲盈利最好的汽車企業(yè)，但在全球競爭的較量中，保時捷汽車公司的整體實力還不足以能夠做到應(yīng)對自如，需要“建立一個世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟，以應(yīng)對日益激烈的國際競爭”。這是保時捷汽車董事長文德林?維德金的心愿，因此他把收購比自己實力大很多的大眾汽車當作一項野心計劃。

　　早在2005年10月，保時捷汽車即宣稱，在收購了大眾8.27%股份之后，保時捷業(yè)已成為歐洲最大的汽車制造廠商大眾汽車的最大股東，當時保時捷汽車已總共持有大眾18.53%的股份。

　　此后，保時捷汽車也進一步增持了大眾汽車的股份。2007年3月，保時捷汽車再次表示，將把其在德國大眾公司的股份從27.3%增加到31%。

　　2008年6月，迎來了60周年的保時捷汽車確認將持有大眾汽車的股份增加到50%以上。

　　2008年7月23日，歐盟委員會正式做出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。根據(jù)保時捷和大眾之間即將達成的收購交易，保時捷和皮耶希家族將持有大眾-保時捷集團50%的股份，下薩克森州持有20%，另外14.9%至19.9%的股份由中東卡塔爾主權(quán)基金持有。

　　“蛇吞”失敗：大眾收購保時捷

　　讓人意料未及的是，保時捷汽車的收購大眾之路在今年變得異常艱難。今年5月，大眾汽車宣布推遲與保時捷汽車原定的合并談判。據(jù)悉，原因在于受金融危機影響，保時捷汽車的經(jīng)營環(huán)境出現(xiàn)不利因素，債務(wù)負擔加重，因而不得不從收購大眾汽車轉(zhuǎn)為尋求合并。

　　上述消息稱，大眾首先將購買保時捷股份公司49.9%的股份，之后再全盤并購。屆時，保時捷將成為大眾旗下第10個汽車品牌。如果雙方達成該協(xié)議，這也意味著保時捷汽車收購大眾的計劃最終失敗。

　　據(jù)稱目前保時捷債務(wù)高達上百億歐元，而上月德國國有銀行KfW拒絕了保時捷17.5億歐元信用額度的申請，因此保時捷家族計劃用出售跑車業(yè)務(wù)所獲得資金償還部分債務(wù)。有趣的是，讓保時捷陷入財務(wù)困境的“罪魁禍首”便是去年保時捷發(fā)起的“蛇吞”大眾的收購計劃。

　　由于金融危機導(dǎo)致的公司汽車銷量驟降以及因收購大眾汽車股份所付出的高額成本，保時捷汽車陷入了比想象更為嚴重的財務(wù)困境。保時捷汽車的一位監(jiān)事會成員曾表示，為收購大眾汽車股份，保時捷汽車不得不向銀行借貸，而目前這些貸款額已上升至90億歐元。本財年的前六個月，公司用于收購大眾汽車股份所欠的銀行債務(wù)達到60億歐元。然而，為了獲得這筆實際上的貸款展期，保時捷汽車公司在利息上也付出了高昂的代價——每年要為這些債務(wù)支付高達6億歐元的利息。

　　保時捷稱其收購大眾股權(quán)的目的是為了避免大眾汽車被收購，從而使保時捷喪失合作伙伴而面臨危險，但卻沒有想到讓自身陷入危機。